Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A NAPI Gazdaság cikke
Felsmann érdeklődésünkre részleteket nem árult el, más forrásból viszont úgy tudjuk, hogy bár az egyeztetések még nem fejeződtek be, a későbbiekben a jelenlegi kedvezmények harmada maradna meg. Most csaknem 50-50 kedvezményfajta van életben a vasút-, illetve a Volán-társaságoknál, s ezek esetenként nincsenek összhangban, a mostani átalakítás során ezeket is ki akarják gyomlálni. Információink szerint a jövőben három vagy négy százalékarányos kedvezmény lesz: az 50, a 75, illetve a 90 százalékos, de várhatóan megmarad a 100 százalékos kedvezmény is, vagyis a 65 év felettiek a későbbiekben is ingyen utazhatnak.
A közlekedési tárca korábban azt tervezte, hogy megszünteti az ingyenességet, s 10 százalékos térítést vezetett volna be, ez azonban nem tetszett a szocialista frakciónak. Ezt követően a minisztérium egy regisztrációs díj bevezetésében gondolkodott, ami a jegy előállításának, kezelésének a költségét fedezte volna, most azonban, úgy tűnik, jogi aggályok miatt ezt is elvetik. (Várhatóan a regisztráció érdekében a 100 százalékos támogatásra jogosultaknak „ingyenjegyet kell majd váltaniuk”). Miközben csökken a kedvezményezettek köre, lesznek olyanok is, akik viszont a jelenleginél is nagyobb kedvezményben részesülnek: a nappali tagozatos diákok jelenlegi 67,5 százalékos kedvezménye például 75 százalékra emelkedik, de ezt csak a lakóhely és az iskola közötti viszonylatban vehetik igénybe, így tehát nyári utazásaikat nem támogatja az állam, s a tervek szerint nem részesülnének utazási kedvezményben a levelező képzésben részt vevők sem.
A szakminisztérium szerint a fogyasztói árkiegészítés szociális kategória, így ezt a szociális tárcának kellene kezelnie. Azért is hozzá kellene nyúlni a fogyasztói árkiegészítéshez, mert az a versenyalapú modellben nem működik. Márpedig a Volán-társaságoknak is fel kell készülniük a versenyre 2012-ig, vagyis a piac teljes liberalizációjáig. Részben az erre való felkészülés jegyében kívánják összevonni a hét statisztikai régiónak megfelelően a Volán-cégeket. Ezek közül egyedül a Kisalföld Volán beolvasztása tűnik problémásnak, hiszen e cégben nincs közvetlen befolyása az ÁPV Zrt.-ne, vagyis a vagyonkezelő mellett 25 százalékot meghaladó tulajdonnal rendelkeznek a kisrészvényesek. Ezért összeolvadás esetén meg kellene állapodni velük, ami a jelenlegi részesedésük csökkenésével járna, vagy az államnak ki kellene fizetnie ezeket a tulajdonosokat.
