"Az évek óta tartó pénzügyi- és értékválság miatt paradigmaváltásra van szükség a társaságnál" - hangsúlyozta Sándor László az MTI-nek adott évértékelő nyilatkozatában. A Malév új stratégiája ennek megfelelően a költségek 6-7 milliárd forintos lefaragásával számol. A menedzsment elképzeléseit a tulajdonos ÁPV Rt. is támogatja.
Magyarország európai uniós csatlakozásával a korábbinál erősebb verseny jellemzi majd a piacot, ám Sándor nem tart attól, hogy a légitársaság elveszíti vezető pozícióját a ferihegyi repülőtéren. A hatékonyság növelése ugyanakkor elengedhetetlen feltétele az első hely megtartásának Ferihegyen. A Malév a fapados légitársaságok alacsony áraira kedvező árú akciókkal válaszol majd - az elmúlt hónapok adatai alapján sikerrel.
A tervek között szerepel a Malév Expressz integrálása is. Sándor László hangsúlyozta, hogy nem a vállalati forma megszüntetése a cél, de indokolatlannak nevezte a leányvállalat elkülönült irányításának fenntartását. A légitársaság strukturális problémái közé tartozik még a géppark "sokszínűsége" is, ami rontja a gépek kihasználhatóságát.
A veszteséges hosszú távú járatok, New York és Toronto sorsáról még nem született döntés - mondta Sándor László, hozzáfűzve, hogy ugyanakkor Kínában jelentős az érdeklődés a budapesti járatok iránt. Reményei szerint jövőre már közlekedhetnek közvetlen járatok Sanghaj, illetve Peking és Budapest között, ezek kezdetben várhatóan charterjáratok lesznek.
A közeljövő egyik legjelentősebb változása lesz a társaság életében, ha csatlakozik a Skyteam szövetséghez. A Malév kapcsolata a KLM légitársasággal segített abban, hogy a több éve tervezett szövetségi csatlakozás elérhető közelségbe került. Az Air France és a KLM egyaránt támogatja a Malév belépését a szövetségbe, ám mostanra a vétójoggal rendelkező cseh légitársaság sem zárkózik már el a Malév csatlakozásától.
A Malév hitelállománya 38 milliárd forintra rúg, idén hétmilliárd forintot kapott az államtól tőkehelyzetének rendezésére.
