Csajági Mátyás

Reneszánszát éli a bűvös kocka

Újra megnőtt Rubik Ernő forradalmi találmánya, Rubik-kocka népszerűsége. A disztribútor Rubik Stúdió Kft. becslései szerint csak Magyarországon több tízezer darabot adnak el belőle évente, míg világszerte több mint egymilliós a forgalom.

Kevesellt a duplázott támogatás

Összesen hárommilliárd forintot fordított a kormány a pekingi olimpián, valamint a paralimpián való részvételre és a versenysport finanszírozására. Ebből körülbelül 1,8 milliárd forint állami támogatást kaptak a sportági szakszövetségek - mondta Csurka Gergely, a Magyar Olimpiai Bizottság (MOB) munkatársa. Csak az olimpiai részvétel 440 millió forintos ráfordítást igényelt. A sikeres sportolók járandóságát biztosító Gerevich-ösztöndíj eredeti - 565 millió forintos - keretét további 60 millió forinttal egészítették ki az olimpikonok részére - tudta meg lapunk a Miniszterelnöki Hivataltól. Ezenkívül további 660 millió forinttal járultak hozzá az olimpiai részvételéhez. Bár a kormány 660 milliós támogatása úgy hiányzott az élsportnak, mint egy falat kenyér, de a nyugat-európai országok élsportra fordított összegeihez mérten ez nagyon kevés - mondta Csurka Gergely. Az élsportra fordított költségvetési támogatás ugyanis uniós átlagban a tagországok költségvetésének egy százalékát jelenti, amíg nálunk ez a mutató mindössze 0,2 százalék. Csak a brit evezős szövetség például körülbelül négymilliárd forint összegű támogatásban részesült, továbbá az sem elhanyagolható szempont, hogy az olimpiára való felkészülés négyéves megfeszített munka, annak minden költségvonzatával együtt. Ez azt jelenti, hogy a hazaérkező sportolók lényegében azonnal elkezdik az edzést a londoni megmérettetésre. Sajnos a magyar sport teljesen magára hagyatott, amit az is jól mutat, hogy sok sportoló pénzhiány miatt nem tudott elindulni a részvételhez elengedhetetlen kvalifikációs versenyeken. Ezért Magyarország ötvennel kevesebb sportolóval képviseltette magát - tette hozzá Csurka. Természetesen a rendelkezésre álló támogatás elosztása is differenciált. Nagyon nagy hangsúlyt kap az eredményesség, valamint az, hogy az adott sportág mennyire elterjedt, így a támogatási pénzek szempontjából mindig dobogós helyen állnak a kajak-kenu-, a vívó-, az úszó-, valamint a vízilabda-szövetségek. A kisebb sportágak (mint például az ökölvívás) Csurka szerint csak a Nemzeti Utánpótlás Fejlesztési Intézet Heraklész és csillag programjainak, valamint az egyéb gazdálkodó szervezetektől érkező támogatásoknak köszönhetik fennmaradásukat. A BVSC úszóinak java is ezeken a programokon keresztül jut pénzhez.

Nem érinti a Malévot a tulajdonos pénzügyi nehézsége

Az elmúlt napokban előbb a krasznojarszki légikikötő, utána a moszkvai Domogyedovo, majd több további repülőtér tagadta meg az AiRUnion repülőgépeinek üzemanyag-feltöltését az orosz légiszövetséghez tartozó vállalatok tartozásai miatt. Az AiRUnion közleményben kért elnézést az utasoktól, arra hivatkozva, hogy az üzemanyag rendkívüli módon megdrágult, ám mivel a jegyeket már korábban eladták, ebből a forrásból nem tudják fedezni a pluszterheket. Az AiRUnion-cégcsoporthoz tartozó Malév lapunk megkeresésére elmondta: az orosz cég pénzügyi nehézsége nem érinti működésüket. A tulajdonos a Malév Zrt. privatizációjával kapcsolatos vállalásait maradéktalanul teljesíti - tette hozzá a Malév Zrt. sajtóosztálya. Az orosz repülőtér-üzemeltetők és az üzemanyag-szállítók szolgáltatásuk felfüggesztésével akarják rákényszeríteni a légitársaságokat, hogy megegyezzenek hitelezőikkel - tette hozzá a hírhez az AiRUnion, amely később részletekben utalt némi pénzt kerozinra, így több járata, ha késve is, de fel tudott szállni. Eközben a Russian Oil Group csődeljárást indított a csoport második legnagyobb tagja, a Domodedovo Airlines ellen, további nyomást gyakorolva a társaságra. Az AiRUnion legnagyobb magántulajdonos részvényese, Borisz Abramovics nem nyilatkozott a vállalat gondjairól. Az emelkedő olajár nyomása és a gazdasági recesszió miatt a Malév erőforrásait európai hálózatára koncentrálja, ezzel erősítve regionális piaci pozícióit. Ennek megfelelően az idei téli menetrendtől kezdődően megszünteti veszteséges nagy távolságú járatait és átalakítja flottáját. A légitársaság New York-i és torontói járatait szünteti meg (Napi, 2008. július 24.). A kerozin drágulása miatt ugyanis ezek költsége utanként hétmillió forinttal kerül többe, mint egy éve. Torontóba 2008. szeptember 21-én, New York-ba 2008. október 25-én indul az utolsó gép. A nagy távolságú repülések megszüntetésével csak ebben az évben mintegy 1,6 milliárd forintot takarít meg a cég. A Malév ezen felül - 2004 óta - bevezette az úgynevezett kerozinpótdíjat, ami az üzemanyag ár világpiaci változásának függvényében ma egy európai útvonal esetében szakaszonként átlagosan harminceurós költség. A légitársaság a regionális flottáját üzemanyag-takarékos Bombardier Q-400-as turbópropelleres gépekkel egészíti ki. Az alacsonyabb forgalmú, téli menetrendi időszakban pedig öt B-737-es repülőgépét bérbe adja más légifuvarozóknak. Az első négy, egyenként hatéves repülőgép a téli menetrendi időszaktól kezdődően áll forgalomba. A következő lépcsőben, 2012-ben négy új repülőgéppel bővül a magyar légitársaság gépparkja. Ezeket újabb négy Q-400-as követi majd 2013-ban, melyre opcionálisan adtak rendelést a Bombardier-nek. A szerződés értéke a négy új gép esetében 113 millió dollár és az opcionálisan megrendelt gépekkel együtt 226 millió dollár. A költséghatékonyság mellett nyolc Q-400-as a jelenleg a flottában lévő regionális gépekkel összevetve 22,4 százalékkal több férőhelyet biztosít és harminc százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a hasonló kapacitású jetek. Ezzel a Malév 2,1 milliárd forintos megtakarítást érhet el a téli menetrendi időszakban.

Mennyit fogunk keresni jövőre?

A munkáltatói oldal egyes tagjai a minimálbér befagyasztását is elképzelhetőnek tartják, a munkavállalói oldal pedig továbbra is a mostanihoz hasonló, hosszabb távú megállapodásban gondolkodik.

Csökkent az új autók eladása Magyarországon

Az idén júliusban 9,2 százalékkal csökkent az eladott új autók száma Magyarországon, Európa-szerte a visszaesés mértéke 5,3 százalékos volt - derül ki a Jato Dynamics nemzetközi autóipari piackutató cég legfrissebb kimutatásából. A Jato közleménye szerint Magyarországon a januártól júliusig terjedő időszakban négy százalékkal kevesebb új autót adtak el az előző év azonos időszakához képest. Európában az első hét hónap 2,5 százalékos visszaesést hozott. A júliusban tapasztalható általános európai piacesésért nagy részben a spanyol, az olasz, a brit, valamint az ír és a svéd piacok tehetnek. Magyarországon az első félévben valamivel több mint 82 ezer új járművet adtak el, ami a tavalyi eredményekhez képest 3,1 százalékos visszaesés. Európában január-júniusban 8,2 millió új gépkocsit értékesítettek, ez 2,3 százalékos mérséklődés 2007 azonos időszakához viszonyítva. A cseh, lengyel, szlovák és szlovén piac továbbra is erős fejlődést mutat. A dánoknál július elején adóváltozások léptek életbe. Az eddigi forgalomba helyezések Dániában 28,5 százalékkal haladják meg 2007 azonos időszakát. Írországban a teljes eladások elmaradnak a 2007-es adatoktól. A francia piac némiképp visszaesett júliusban. A németeknél folytatódik a lassú emelkedés.

Az ENER-G megvette a Kipszert

Az ENER-G megvásárolta a klímatechnikával foglalkozó Kipszer Klíma Controll Kft. százszázalékos tulajdonjogát - adta hírül az MTI-Eco. A manchesteri központú, fenntarthatóenergia-technológiában érdekelt nemzetközi ENER-G cégcsoport több mint hetvenmillió angol font évi árbevételt termel és világszerte közel hatszázötven főt foglalkoztat. A vételárat nem hozták nyilvánosságra, annyit azonban lehet tudni, hogy a Kipszer Klíma Controll Kft. 1,9 milliárd forint évi bevétellel rendelkezik. A Kipszer elsősorban fűtés- és "tiszta tér" rendszereket forgalmaz, amelyeket kórházi műtőkben, laboratóriumokban, gyógyszergyárakban és mikroelektronikai műszereket gyártó műhelyekben alkalmaznak. Az ENER-G 2006-ban jelent meg Magyarországon, leányvállalata, az ENER-G Energia Technológia Zrt. 2006 óta működik. A Kipszer Klíma Controll Kft. korábban Koszta Imre és családja tulajdonában állt. Koszta a továbbiakban a Kipszer cégvezetőjeként dolgozik.

OÉT: nincs közös nevező

A munkáltatói oldal egyes tagjai a minimálbér befagyasztását is elképzelhetőnek tartják, a munkavállalói oldal pedig továbbra is a mostanihoz hasonló, hosszabb távú megállapodásban gondolkodik.

Drasztikusan nőhet a szemétszállítási díj

A fogyasztási szokások átalakulásából, valamint az európai uniós szabályozásból fakadóan pár éven belül a szemétdíj radikális növekedésére számíthat a lakosság.

Erős az ázsiai jelenlét a szegmensben

Az internet és az európai uniós tagság jót tett a magyar hangszerpiacnak, a korábbi évtized hiányos kínálatával ellentétben mára minden kapható, ami Európában fellelhető - mondta Galambos Ernő hangszerkereskedő. Ám a magyar hangszer-kereskedelem eltolódott a tömegcikkek irányába, a forgalmazott termékek kilencvenöt százaléka ázsiai eredetű tucatáru. A gyártók a költségcsökkentés és az árvágás miatt termelésüket Távol-Keletre telepítik, és egyre több úgynevezett signature hangszert készíttetnek. (Ezek a hírességek egyedi gyártású instrumentumainak tömeggyártásra alkalmazott másolatai, megvásárlásukkal a vevő "közelebb kerülhet" a példaképéhez.) A magyar hangszer-kereskedelem a net segítségével utat tört magának a gyártókhoz, és a kereskedő közvetlenül jut hozzá ezekhez a tucattermékekhez, kiiktatva a nyugati kiskereskedelmi modellben még mindig létező disztribútori (nagykereskedelmi) hálózatot, amelynek nem feltétlenül az olcsó és gyorsan forgó termékek dömpingértékesítése az érdeke. Ugyanakkor viszont a hagyományos kereskedelmi modell fennmaradása miatt a minőségi termékekhez időnként valamivel olcsóbban lehet hozzájutni. Egyrészt valóban sok a tucattermék a piacon, másrészt ezek is egyre komolyabb színvonalat képviselnek, hiszen a mára százezres nagyságrendű hangszeres társadalom igényei egyre kifinomultabbak - mondják a magyar kereskedők. A kezdetekben silány minőséget előállító keleti gyártók eltanulták a mesterfogásokat és megmutatták, hogy ők is képesek jó minőségű termékek előállítására. Azt mondják, hogy kétféle cég létezik a világon: az egyik beismeri, hogy van gyára Kínában, a másik nem - mondta Andrásik Remo, a Hangszeresek Országos Szövetségének (Hanosz) főtitkára. A legkeresettebbek természetesen még mindig a húros és a billentyűs hangszerek, amelyek ára elég markáns határvonal mentén alakul. A legnagyobb forgalom az ötven-hatvanezer forintos hangszereknél tapasztalható. A következő lélektani határ a százezer forintos küszöb - ez már egy jóval szűkebb vásárlóközönséget vonz -, ezt pedig a háromszázezer forintos lépcsőfok követi. A különböző kategóriák vásárlóközönsége is körülhatárolható. Az első kategóriába a fiatalabb, kevésbé tehetős vagy a hangszerek világával épp csak ismerkedő réteg tartozik, a százezer forintos kategóriát pedig az évek óta elkötelezett zenészek veszik. Érdekes, hogy a profik nem vásárolnak drága dolgokat, mert általánosságban igaz, hogy egy hangszer árának felét a márkajelzésért fizeti ki az újdonsült tulajdonos, továbbá az is, hogy a magasabb ár egyáltalán nem garancia a minőségre - tette hozzá Galambos. A klasszikus hangszerek világa egészen más. Ez a piac összességében sokkal izoláltabb, ami a magánemberek számára megfizethetetlen árakból fakad. Ez a piac jobbára a zeneoktatást végző intézmények köré épül - mondta Andrásik.