Berencsi Sándor

Legyen-e választható a harmadik gyermek neme?

Sms-kampányt indít a kormány a jövő dilemmáit érintő kérdések társadalmi megítéléséről – jelentette be Rácz Jenő egészségügyi miniszter a tegnapi kormányszóvivői tájékoztatón. A kormány tervei szerint az elkövetkezendő hat héten, minden hétfőn ismertetik a lakosságnak feltett kérdéseket, melyet a rá következő napokban – kedden, szerdán – a sajtóban fizetett hirdetésben is megismételnek. Az emberek csütörtökön éjfélig szavazhatnak a vonatkozó kérdésről, amelyet pénteken kiértékelnek, és az eredményt a sajtóban is közzéteszik. Ezen a héten arra várnak választ normál díjas sms formájában, hogy két azonos nemű gyermek születése után legyen-e lehetősége a szülőknek a harmadik gyermek nemének megválasztására. A nem meghatározásától a nemek közti arány megváltozásán keresztül egyesek a népesség csökkenését remélték és remélik ma is. Ma mintegy 30 olyan ország van a világon, ahol lehetőség van a születendő gyermek nemének meghatározására. Magyarországon ez a tevékenység jogellenes, kivéve ha a nemhez kötődő örökletes betegség ezáltal elkerülhető. A kormány szerint a hirdetések hozzávetőleges költsége 40 millió forint lesz – mondta László Boglár kormányszóvivő.

Legyen választható a harmadik gyermek neme! - kormány-kampány indul

Sms-kampányt indít a kormány a harmadik gyermek nemének megválasztás érdekében - jelentette be Rácz Jenő egészségügyi miniszter, a mai kormányszóvivői tájékoztatón.

A magyar turizmus is sikerágazat

Kolber István regionális fejlesztésért felelős miniszter sajtótájékoztatóján elhangzott: 2005 első öt hónapja átlagosan 11 százalékos bevétel növekedést hozott a előző év azonos időszakához képest, amely az utóbbi évtized legjobb eredményének tekinthető a turizmusban.

Kedvezményes hitellel támogat a magyar állam

A határon túli gazdaságfejlesztésre nem tud több forrást biztosítani a magyar állam, de kedvezményes hitel formájában komoly támogatások érhetőek el – derült ki a Magyar Állandó Értekezlet gazdasági szakbizottságának a gazdasági tárcánál tartott ülésén. A határon túli magyarok részvételével zajló értekezleten az őket érintő gazdaságfejlesztési kérdéseket tekintették át. Cél a határon túli magyar vállalkozások gazdasági integrációjának elősegítése, a beszállítói és kereskedelmi kapcsolatok erősítése, valamint az anyaország vállalkozói befektetéseinek ösztönzése. Az ülésre a regionális léptékű gondolkodás volt a jellemző – mondta az értekezletet követően Gilyán György a GKM közigazgatási államtitkára. A hétfőn elfogadott törvénymódosítás értelmében a felnőttképzés támogatására szolgáló költségvetés öt százalékáig fordítható a határon túli felnőttképzésre, és az azt elősegítő infrastruktúra fejlesztésére. Ez az összeg idén 260 millió forint.

Támogatás a határon túli magyarokért

A Gazdasági- és Közlekedési Minisztériumban tartotta soros ülését a Magyar Állandó Értekezlet (MÁÉRT) gazdasági szakbizottsága. A határon túli magyar szervezetek részvételével zajló értekezleten áttekintették azon gazdaságfejlesztési lehetőségeket, amelyek hozzájárulhatnak a határon túli magyarság szellemi gyarapodásához, illetve az anyaországgal való kapcsolat sokoldalú bővítéséhez.

Önkéntesek törvényesen

Végre Magyarországon is van törvény a közérdekű önkéntes tevékenységről, amely évente 18 milliárd forint megtakarítást jelent a társadalomnak.

A siker kulcsa a precizitás és pontosság

– Az uniós csatlakozást sokak szerint a kkv-k fejlesztésével lehetne kiaknázni. Hogyan látja a kérdést? – Teljesen új piaci helyzetet eredményezett Magyarországon az EU-tagság: a fuvarozóvállalatok körében a közlekedési engedélyek eltörlésével teljesen szabaddá vált a piac. A vámkezelés megszűnésével az áruk sokkal szabadabban mozoghatnak. Bizonyos költségelemek megszűnésével, valamint az erős túlkínálat miatt a fuvardíjak jelentősen csökkentek, így a kereskedő cégek is jelentős árkedvezményekkel kínálják áruikat. A megnövekedett forgalmat a nagy rugalmassággal rendelkező középvállalatok tudják legjobban kihasználni. Véleményem szerint a kisvállalatok elég nehéz helyzetbe kerülhetnek, mivel beszerzési volumenük még nem teszi lehetővé jelentős kedvezmények elérését, illetve gépjárműparkjuk nagyságrendje miatt nehezen tudnak hosszú távra stratégiai partnereket szerezni. Ahogyan a magyar piac nyitott lett a külföldi fuvarozók előtt, úgy a magyar szereplők is megjelenhetnek a nyugat-európai piacokon. – Önök ki tudják-e használni ezeket az új lehetőségeket? – Igen. Cégünk egyre nagyobb mértékben vállal szerepet a nyugat-európai piacokon, elsősorban Olaszországban, Franciaországban, Németországban és Angliában. Folyamatosan bővítjük azon partnereink számát, amelyek igénylik az EU nyugati régiójába történő hosszú távú szállításokat. Jelen pillanatban 15-20 százalékos arányban végzünk ilyen fuvarfeladatokat. – Mennyire versenyképesek ezeken a piacokon? – Társaságunk a kisebb cégekre jellemző rugalmassággal és a nagyobbakra jellemző stabilitással, növekvő beszállítói kedvezményekkel, sikeresen működik ezeken a piacokon is. Jól szervezett irodai háttércsapatunk magas minőségű szolgáltatást nyújt minden megrendelőnknek, amit ők sok-sok éves partneri kapcsolattal hálálnak meg. A megbízói elvárásoknak való megfelelés egyik fő biztosítéka az MSZ EN ISO 900: 2001 minőségirányítási rendszer működtetése. A szervizelést az egész Európát átfogó, 24 órás rendszerben működő szakszervizhálózattal bonyolítja a társaság, így műszaki okok miatt sem fordulhat elő késés. – Sokak szerint Magyarországnak reális esélye van arra, hogy a régió logisztikai központjává váljon. Hogyan érintené ez a vállalkozás működését? – Valóban, hazánkat stabilitása, földrajzi helyzete, valamint a magyar munkaerő környező országokhoz képest magasabb fokú képzettsége alkalmassá teszi erre a szerepre. Ez cégünk számára mindenképpen előnyös, s igyekszünk ezt a jövőben minél nagyobb mértékben kihasználni. – Milyen nagyobb beruházást hajtottak végre a közelmúltban, illetve terveznek a jövőben? – Két hónappal ezelőtt 15 új szerelvénnyel bővítettük flottánkat, s a megbízói igények növekedése esetén az év második felében újabb járművásárlás várható. Középtávú célként szerepel terveinkben egy logisztikai raktár fölépítése is. Az elmúlt időszakban elég komoly igény mutatkozott kisebb mennyiségű áruk szállítására, ezeket részrakományként kezeltük. Várhatóan ez folytatódik és elengedhetetlenné válik egy gyűjtőraktár működtetése.

Pannoncont: vezető szerepben a vasúti kombinált fuvarozásban

– Mikor és milyen céllal alakult a Pannoncont Nemzetközi Szállítmányozási és Szolgáltató Kft.? – Az Intercontainer (IC) Basel 40 százalékos és a két magyar vasúttársaság, a Magyar Államvasutak (MÁV) és a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút (GYSEV) összesen 60 százalékos részesedéssel 1992-ben alapította meg a Pannoncont Kft.-t. Az alapítással a tulajdonosok célja az volt, hogy Záhonyban helyi szervezéssel biztosítsa a Szovjetunióból Nyugat-Európába irányuló jelentős transzszibériai tranzitforgalom zökkenőmentességét, a lebonyolítás nagyobb hatékonyságát. A küldemények a Távol-Keletről Záhonyon át kerültek tovább Bécs irányába, akkoriban ott történt az európai elosztás. Cégünk 2003-ig – folyamatosan két számjegyű növekedést produkálva – 60 százalékos piaci részesedést ért el a maga 104 ezer TEU-s (húszlábas konténeregység) éves forgalmával. – Melyek a társaság frekventált területei? – A Szovjetunió szétesésével a FÁK-ba irányuló forgalom a kilencvenes évek végére gyakorlatilag nullára csökkent a kezdetekben évi 20 ezer TEU-ról. Ezt követően sem mondtunk azonban le a FÁK területére történő szállítás lebonyolításának lehetőségéről. Mára havi rendszerességgel mintegy 300 konténeres forgalomról adhatunk számot, ennek mintegy 70 százaléka kimenő küldemény, 30 százalék pedig import. Kifelé ebbe az irányba elsősorban hazánk kedvező geopolitikai elhelyezkedése miatt a tranzitküldeményeknél tudunk hathatósan közreműködni. Az észak-olaszországi, svájci, dél-németországi, osztrák, horvát és szlovén áruknak az úgynevezett európai ötös helsinki folyosóhoz tartozó forgalmát bonyolítjuk. A transzszibériai forgalom csökkenésével egyidejűleg más irányba történő szállítások forgalmát növeltük, a legfontosabbak az észak-németországi kikötők, az Adriánál a koperi kikötő, de megoldott a továbbítás Rotterdam felé is. – Van-e a Pannoncont által meghódítani kívánt újabb célterület? – Jelenleg három olyan projektünk van, ahol van már forgalom, de még csak igény szerint állnak rendelkezésre vonataink. Itt az a cél, hogy hosszú távon napi rendszerességgel tudjunk irányvonatokat indítani. Az irányvonatok Adria irányába Triesztet és Rijekát, Románia felé pedig Constantát kötik össze a BILK-kel, Magyarország legnagyobb kombinált fuvarozási termináljával. – Mi a Pannoncont előnye a piac többi szereplőjével szemben? – Anyacégünk, az IC Interfrigo Basel rendelkezik Európában egyedül úgynevezett fordítókorongokkal, melyekkel a különböző irányokba feladott, egy tagban továbbított küldeményeket Sopronban a feladás irányának megfelelően szétválasztják. Így például a BILK-en feladott konténereket Sopronban aszerint válogatják szét és teszik a megfelelő irányvonatokra, hogy azok most Rotterdam felé fognak menni vagy éppen Hamburgba. Onnan is jönnek küldemények, amelyek például Sopron környékére, Budapest vagy a Balkán környékére irányulnak. Ez a tevékenység nemcsak vasút-technikailag, hanem a terminálokon az egyes konténerek mozgatásával termináltechnológiailag is növeli a költséghatékonyságot. A hazai piacon egyedül a Pannoncont rendelkezik igazi irányvonatokkal, amelyek a két állomás közötti forgalomban igény szerint megjelenő küldeményeket továbbítják és rendezik egy vonatba. – Melyek a jövőre vonatkozó legfontosabb elképzelések, célok? – A magyar export-import forgalomban megszerzett jelentős szerepünk megőrzése. Az említett új célterületek meghódításán kívül a legfontosabb céljaink közé tartozik a transzszibériai forgalom növelése, a kínai áruk kontinentális forgalmának még jobb megszervezése, az úgynevezett selyemút újraélesztése. Az anyacég döntése nyomán 2003 végétől egyes tevékenységi körök már nem a Pannonconthoz tartoznak – így például a BILK-en történő forgalom helyi bonyolítása, ahol az egyik legnagyobb partner a Pannoncont mint megbízó, de a feladatokat nem a mi embereink végzik. A BILK-en való megjelenésről nem mondtunk le.

Egyesített bérlet az ingázóknak

Kóka János gazdasági miniszter, Demszky Gábor főpolgármester, és Szabó Imre, Pest Megye Közgyűlésének elnöke - a BKV Rt., MÁV Rt., és Volánbusz Rt. vezetőinek jelenlétében - ünnepélyesen aláírta a Budapesti Közlekedési Szövetség (BKSZ) létrehozásnak kereteit meghatározó alapszerződést, illetve a Budapesti Közlekedés-szervező Kht. létesítő okiratát.