Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Gyakorlatilag április óta készen áll a sorozatgyártásra a magyar Brixxon Elektromos Autó Kft. által kifejlesztett elektromos autó, ám a pénzügyi válság miatt a banki finanszírozás kétségessé, vagy későbbi teljesítéssé alakult - tudta meg a Napi Horváth Sándor Lászlótól, a gyártó cég ügyvezető igazgatójától. Ezért jelenleg is több külföldi befektetővel tárgyalnak folyamatosan, amelyek várhatóan decemberben zárulhatnak le Horváth Sándor László szerint.
A Bontino névre keresztelt autót Magyarországon fejlesztették, és bár a gyártás beindulása előtt közel 20 ezer példányt rendeltek meg világszerte, nem itthon fog készülni, hanem Ausztriában. A terv itthon nem mozgatta meg a döntéshozók fantáziáját, sem a politika, sem a bankok nem álltak az ötlet mögé, amihez Ausztriában állami és banki támogatást igértek.
Pályázási furcsaságok
Az itthoni elutasítás azonban nem írható kizárólag a válság rovására. Horváth Sándor László elmondása szerint támogatást keresve Magyarországon járt innovációs központokban, az ITDH-nál, bankokban, írt politikusoknak és tárgyalt leendő befektetőkkel is - kevés sikerrel. A kért részletes prezentációk ellenére "az állam részéről egyetlen megkeresés sem történt, két bank volt mindössze, aki azt kérdezte, mit is akarunk". A bankoknál a magyarországi hitelhez jutás nehézségeivel is szembesült a cégvezető, elmondása szerint az egyik pénzintézetnél például legalább háromszoros ingatlanfedezetet kértek a kölcsönért cserébe.
A vállalkozás így Ausztriában, Weizben hozta létre 1500 négyzetméteres fióktelepét. A steiermarki gazdasági kamara segítségével egy helybéli tanácsadó elkészítette a német nyelvű üzleti tervet, amelynek alapján a 2009-es évben 2600 darab Bontino CityMax elektromos autó készül majd Ausztriában. Ehhez mintegy 1,5 millió eurós finanszírozás szükséges, amit egy osztrák bank adna, az osztrák állami támogatások révén az összeg 80 százalékáért az osztrák állam vállal garanciát - mondta el a vállalkozó.
Olvadó előny
Az április óta elszenvedett időveszteség miatt folyamatosan fogy az előny a konkurenciával szemben. Márpedig naprakésznek kell lenni, hiszen egyre másra bukkannak fel az EU-ban például az olcsó kínai elektromos autók - mondja a cég vezetője. Egy biztos, a projektet csak valamennyi elemével együtt lehet jól értékesíteni, akkor is, ha az elektromos autó gyártása önmagában is rentábilis - mondja a vállalkozó. Márpedig az eddig megszerzett tőke egyelőre csak az autók gyártását fedezné, a projekt többi elemét nem.
Szerencsés helyzetben a jövő év második felében Weizben felépülhet az első multifunkcionális napelemes összeszerelő üzem is évi 60 ezres kapacitással. Ez lenne a franchise rendszer első mintaállomása, amelyet egy második hullámban egy kisebb és kevesebb funkciót megtestesítő tömegállomás követne, amelyeket "vírus módjára telepítenénk szerte a világban" - fogalmaz Horváth Sándor László. Mindehhez az kell, hogy a pénzügyi válság véget érjen, és hogy befektetőink összeszedhessék magukat - teszi hozzá.
Globális áramszünet
Amerikában a hagyományos autógyárak mellett a ma még gyerekcipőben járó elektromos autóipar is segítséget kért a kormánytól. A zöldautóipar abban is reménykedik, hogy a kormányzat nem csak támogatója, hanem vásárlója is lesz majd termékeinek, ugyanis a szövetségi kabinet összességében 600 ezres autóparkot üzemeltet.
Ami az anyagiakat illeti, a Tesla Motors 400 millió dollárt kér abból a 25 milliárd dolláros minisztériumi keretből, amiből Detroit is részesül a Wall Street Journal szerint. A Tesla közpénzből való megtámogatása esetében azonban komoly aggályt jelenthet, hogy a cég olyan luxuskategóriás elektomos autókat gyárt, amelyek 100 ezer dollár fölött kezdődő árát az átlagos adófizető a tengerentúlon sem tudja egy élet során sem kigazdálkodni.
Az Electric Drive Transportation Association (EDTA) amerikai elektromosautó-ipari szövetség által a közelmúltban összehívott konferencián az energiaügyi minisztérium tisztviselői gyakorlati tippekkel is szolgáltak a jelenlévőknek a szövetségi kölcsönökhöz jutást illetően. Az EDTA elnöke szerint a kedvezményes hitelek mellett szélesíteni kell az adókedvezmények körét is, amelyek esetenként már így is tízezres nagyságrendre rúgnak dollárban.
A legrosszabb döntés
Az utóbbi években elsősorban az emelkedő üzemanyagárak és a klímaváltozást övező figyelem hatására - meglehetős késéssel követve a hibridpiacot vezető Toyotát - a nagy amerikai autógyárak is az elektromos koncepciók felé fordultak, és Barack Obama megválasztott elnök is nagy szerepet szán az alternatív energiaforrásoknak. A GM már korábban megkísérelt piacra dobni Kaliforniában egy elektromos autót, néhány éve azonban kihátrált a Saturn EV1 nevű modell mögül. Az átmeneti elfordulást sokan kritizálták, egyesek szerint az amerikai autóipar történetének legrosszabb döntése volt.
A GM körülbelül két éve döntött ismét az elektromos hajtású kocsik fejlesztéséről, ám kérdés, hogy a hezitálás után mekkora erők csoportosíthatók az ügy mögé és mit nyerhet vele az amerikai gazdaság. Különösen úgy, hogy az utóbbi években japán és európai konkurenseivel szemben az amerikai autóipar jelentős hátrányba került, és például az amerikai elektromos autókba beépített akkumulátorok nagy része is Ázsiában készül - ez pedig nem könnyíti meg az adófizetői támogatásért lobbizók dolgát.
