A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren az 1-es terminált nem nyitják újra az utasok előtt, helyette a meglévő infrastruktúra hatékonyságának növelésére és egy új, Terminál Plusz néven futó fejlesztési programra épül a jövő – mondta a Világgazdaságnak Lóga Máté gazdaságfejlesztésért és iparért felelős államtitkár, aki szerint a növekvő utasforgalmat üzletileg fenntartható módon, a szolgáltatási színvonal romlása nélkül kell kiszolgálni.

Az 1-es terminál újranyitása üzletileg elhibázott lépés lenne.

Lóga Máté szerint az 1-es terminál újranyitása miatt kialakulhatna egy kettős árazási rendszer, amelyben az egyik terminál idővel „low costossá” válna. Ez pedig belső feszültségeket okozna nemcsak az üzemeltetésben, de a légitársaságok viselkedésében, és hosszú távon rontaná a repülőtér működési és kereskedelmi hatékonyságát.

Az egyik fejlesztési irány a jelenlegi T2A–T2B terminálpár működésének folyamatos javítása – tette hozzá Lóga Máté, aki emlékeztetett, ma ugyanazzal az épületállománnyal több utast szolgál ki a repülőtér, mint évekkel korábban, miközben a belső szolgáltatások színvonala érdemben emelkedett.

A Terminál Plusz nem egy épület, hanem egy épületegyüttes lesz.

A Terminál Plusz projekt központi eleme egy új főterminál-épület lesz, ahol a tervek szerint a biztonsági átvilágítás és a poggyászfeladás zajlik majd. Ehhez kapcsolódik egy új utasmóló, valamint több kiszolgáló infrastruktúra-épület. Hozzátette: az egyes elemek külön ütemekben valósulhatnak meg, a teljes kifutás pedig négy–hét év lehet, a kereslet alakulásától függően.

A vasúti terminál a jelenlegi Holiday parkoló térségében kap helyet, föld alatti kialakítással.

Innen az utasok közvetlenül a főterminál-épületbe érkeznek majd, a check-in és az átvilágítás áthelyezésével a jelenlegi terminálterekben a kereskedelmi és vendéglátó funkciók bővülhetnek, miközben az utasáramlás egyszerűbbé válik – sorolta a változásokat az államtitkár.

A fejlesztések idején a repülőtér folyamatosan üzemel, ami kockázatot jelent, de a térbeli elkülönítés miatt nem számítanak a szolgáltatási színvonal érezhető csökkenésére.

A Terminál Plusz beruházás nagyságrendileg egymilliárd eurós fejlesztés, amelyet a Budapest Airport saját forrásból és hitelfelvétellel finanszíroz, költségvetési forrás nem lesz benne, miközben a vállalat továbbra is stabil osztalékot fizet az államnak. A tervezett finanszírozási arány szerint a források 70–80 százaléka külső finanszírozás, a fennmaradó rész saját tőke.

Az államtitkár felhívta a figyelmet arra is, hogy a Budapest Airport hitelminősítése jelenleg jobb, mint a magyar államé, ami jelentősen javítja a finanszírozási lehetőségeket, és új forrásbevonási csatornákat nyit meg.

Lóga Máté várakozásai szerint havi szinten 5–10 százalékos bővülés lehetséges, miközben kulcsfontosságú, hogy a kapacitások ne feszüljenek túl.

Az államtitkár szerint a modell lényege, hogy az állam meghatározza az irányokat és felügyeli a stratégiát, miközben az operációért a magánszereplő felel, érdekeltséggel a hatékony működésben és a jövedelemtermelésben. Ez a konstrukció egyszerre biztosítja a befektetés megtérülését és a hosszú távú fejlesztések végrehajtását.