A Széll Kálmán terv frissített, új intézkedéseket tartalmazó, hétfőn közzétett kiadásából az is világossá vált, hogy az e-útdíjból tervezett bevételek emelt szintű indítása 2013 közepétől várható, amelytől 75 milliárdot terveztek. A vonatkozó kormánydöntés értelmében a többletbevétel éves összege 150 milliárd forintot kell, hogy elérjen. Ez az eredeti elképzeléshez képest, amely az első teljes évre 100 milliárd forinttal számolt, másfélszer akkora összeget jelent.
A tervből kiderül továbbá, hogy kormány támogatja a személyforgalmi behajtási díj (\"dugódíj\") infrastruktúrájának EU-s forrásból történő teljes kiépítését, ugyanakkor szükségesnek tartja megvizsgálni a rendszer szűkített, fővárosi forrásbevonásból való mielőbbi megvalósítását annak érdekében, hogy az országos elektronikus útdíjszedési rendszerrel (e-útdíj, ED) egyidejűleg 2013. július 1-jétől üzemelhessen.
Infláció feletti díjemelés, évente kétszer - de lesznek kedvezmények
Visszatérve az e-útdíjra, azt évente kétszer, január és július 1-jén reálértéken, azaz az inflációt meghaladó mértékben emelnék. A kevésbé környezetszennyező, 3,5 tonna feletti járművek kedvezményt kaphatnak, míg a szennyezőbbekre magasabb tarifa vár, a gyakori használók szintén árengedményt kapnak.
A bevezetéshez - a rendszer kiépítéséhez, működtetéséhez szükséges gyorsított közbeszerzési eljárást az NFM vezetőjének május 31-ig ki kell írni, június 30-ig elő kell készítenie az ellenőrzést is magában foglaló integrált e-útdíj rendszer szervezetifinanszírozási modelljét, továbbá az ellenőrzés feladatainak szabályozásához szükséges koncepciókat
és jogszabály-tervezeteket; valamint intézkednie kell az elektronikus díjszedéshez és ellenőrzéshez
kapcsolódó intézmények kijelöléséről, majd az év végéig előkészíti Magyarország csatlakozását az
európai elektronikus útdíjszedési szolgáltatáshoz (EETS).
Nem zárható ki, hogy ezt az opciót azért hagyta a kabinet, mert a feszített tempó ellenére sem lesz egyszerű a gyors bevezetés. A rendszer kiépítési, üzemeltetési munkálataira vonatkozó közbeszerzési eljárásokban ugyanis az esetleges - időigényes - jogorvoslati lehetőségekkel is kalkulálni kell.
Az autósok választhatják a matricát is
Az e-útdíj első körben - ahogyan arról korábban beszámoltunk - a tehergépjárművekre vonatkozik, a személyautókra (D1) egyelőre maradna az időalapú használatot jelentő matricarendszer. Az autósok számára - legkorábban az e-útdíj bevezetését követő fél év múlva - lehetőség nyílik a megtett úttal arányos díjszedési rendszerhez történő önkéntes csatlakozásra, vagyis választhatnak, hogy melyik metódus éri meg nekik jobban. Konkrét példa: egy Budapest-Siófok távon a jövőben jobban megérheti e-matricát venni, viszont aki ténylegesen napokon át rója a hazai autópályákat, az ország két vége között ingázva, az a mostani rendszerrel járhat jobban. Kérdés, hogy a jelenlegi matricás szisztémát mikor vezetik majd ki.
Ilyen lesz a besorolás
- a 3,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó gépjárművek besorolása tengelyszám alapján történik, J2 a kéttengelyes, J3 a háromtengelyes, J4 a négy- és többtengelyes tehergépjármű,
- a 3,5 tonna megengedett össztömeget el nem érő gépjárművek bármilyen vontatmánnyal is a jelenlegi D1 díjkategóriában maradnak,
a 3,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó buszok tengelyszámtól és vontatmánytól függetlenül további döntésig B2 díjkategóriába kerülnek besorolásra, - az e-útdíj bevezetésekor a J2, J3 és J4 kategóriájú tehergépjárművek fizessenek útdíjat a megtett úttal arányosan, a díjszedési rendszerbe integrált díjellenőrzési rendszer fokozatosan kiépülő funkcionalitása mellett,
- a D1 és B2 díjkategóriák vonatkozásában továbbra is érvényben marad az időtartamhoz kötött gyorsforgalmi út használati díjfizetési rendszer, legkorábban az e-útdíj bevezetését követő fél év múlva a megtett úttal arányos díjszedési rendszerhez történő önkéntes csatlakozás lehetőségével,
- induláskor a gyorsforgalmi utakon és az országos közúthálózat külterületi főúti szakaszain kell a J2, J3 és J4 kategóriájú tehergépjárműveknek megtett úttal arányos rendszerben díjat fizetni,
- az induló díjszint az Eurovignetta irányelv szerinti költségszámítás alapján kivethető J4 díjszint,
a J2 és J3 díjszintjének az Eurovignetta irányelv szerinti költségokozási arányokból adódó kategóriaszorzókkal
arányosaknak kell lenniük, - a környezetvédelmi alkategóriák J2 és J3 díjkategóriákban ±15, a J4 díjkategóriában ±20 százalék díjeltérítéssel indulnak, a későbbiekben a hazai járműállomány összetételének függvényében félévente módosítva 6-10 év alatt éri el az Eurovignetta irányelv szerinti maximális 100 százalékos díjeltérítési értéket,
- az e-útdíj bevezetését követő fél év múlva a maximális 13 százalékos mértékkel elindul egy gyakori használói kedvezményrendszer.
