Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nincs könnyű helyzetben a magyar logisztikai ás áruszállítási piac - írja a Népszabadság. A MÁV Cargo tulajdonosa, a Rail Cargo Austria (RCA) 19 mozdonyt és 50 tehervagont vásárolt tagi kölcsönből, 8,7 milliárd forintért, ám a máskor 3-3,5 millió tonna árut szállító, napi 300 tehervonatot közlekedtető magyar árufuvarozó cég fuvarfeladatai 25 százalékkal estek vissza, és az új járművek akár parkolópályára is kerülhettek volna. - írja mai cikkében a napilap. Csakhogy az RCA bérbe vette, pontosabban lízingdíjat fizet a járművek után, ami magasabb mint a hiteltörlesztés, így a magyar vasúti árufuvarozó pénzügyi nyereséget könyvelhet el.
A logisztikai szolgáltatóknak sem könnyebb
Nehezen indult az év a logisztikai szolgáltatások piacán is. Az ország legnagyobb kombinált fuvarozási központját, a Budapesti Intermodális Logisztikai Központot (BILK) hiába bővítették 1,2 milliárd forintért, most a kapacitások kevesebb mint 60 százalékát tudják lekötni. Drasztikusan visszaesett a forgalom a Csepeli Szabadkikötő konténerterminálján és az újonnan megnyílt törökbálinti konténerátrakóban is. Kürtösön 1,3 milliárd forintos beruházás keretében épít bázist a MÁV Cargo, a Koperi kikötő és a lengyel Trade Trans, a központ még nincs kész, ami szinte szerencse, mert ha fogadóképes lenne, most egyetlen vonat indításához is nehéz lenne feladatot találni. Kényszerből befékezett a Záhony-Port is: a magyar-ukrán határon lévő átrakóbázis napi 200 vagonnal működne optimálisan, ám idén már az is jó napnak számított, ha 30-40 vagon befutott. A magyar-ukrán határon nem tolonganak már a kamionok sem: a monstrumok szinte sorban állás nélkül jutnak át a határon.
Az utakon is válsághangulat uralkodik
A válság ugyanis elérte a közúti fuvarozókat is: a cégek kénytelenek 20 százalékkal alacsonyabb tarifákkal dolgozni, új kamionjaik beszerzését pedig elhalasztják. Wáberer György, a Waberer's-csoport első ember idénre 15 százalékos forgalomcsökkenéssel számol. Hiába alacsony hónapok óta a gázolaj és kedvező az euró jegyzése, mindezt a megcsappant forgalom miatt a cégek többsége nem tudja kiaknázni. Dittel Gábor, a NiT-Hungary főtitkára szerint a legnagyobb veszélyben a Tevékenységi engedéllyel rendelkező fuvarozók 80-85 százalékát kitevő kis- és középvállalkozások vannak. A több tízezer családi vállalkozás tőkehelyzete nem elég erős ahhoz, hogy átvészelje a válságot.
