Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az eredeti tervekkel ellentétben nem a májusi uniós csatlakozáskor, hanem már februártól bevezetik a gépkocsik forgalomba állításakor fizetendő, a fogyasztási adót leváltó regisztrációs adót; a Pénzügyminisztérium költségvetési megfontolásokból hozta előre a lépést. Jelenleg a jármű műszaki paraméterei alapján, százalékos arányban határozzák meg a fogyasztási adó összegét, a regisztrációs adó viszont fix lesz, legkisebb összege kilencvenezer, a legmagasabb pedig 1,6 millió forint.
Fojt Attila, a Rekord Kft. ügyvezető igazgatója mintegy kétszáz tiltakozó autókereskedő nevében a távirati irodának elmondta: a törvény hátrányosan különbözteti meg a használtautó-importőr kereskedőt és a magánimportőrt. A kereskedőknél a raktáron lévő el nem adott, forgalomba még nem helyezett, de fogyasztási adóval már korábban terhelt autókra február 1-je után meg kell majd fizetni a regisztrációs adót is. A fogyasztási adó visszajár majd, ám például az éves bevalló kisvállalkozások esetében ez akkora forgóeszköz kiesést jelent, ami csődbe viheti e cégeket - jelentős adóhátrányt okozva az államnak is.
Nem kell viszont regisztrációs adót fizetni azon autók után, amelyeket a magánszemélyek már korábban behoztak az országba, a fogyasztási adót már megfizették, de a forgalomba helyezés 2004. február 1-jén túlra nyúlik át.
Az importőrök zömében 1996-2000 közötti évjáratú személygépkocsikat importálnak, ezen autók motorja 5-ösnél rosszabb környezetvédelmi besorolásba esnek, amelyeknél az újonnan bevezetett regisztrációs adó és a régi fogyasztási adó között 5-15-szörös különbség van. Egy 1996-os évjáratú 1,6 literes motorral szerelt Opel Astra után fizetendő fogyasztási adó (a vámérték 10 százaléka) jelenleg nettó 40-50 ezer forint, addig regisztrációs adója nettó 400 ezer forint lesz. Így az autó eladási ára, fogyasztási adóval számítva jelenleg 1,2-1,3 millió forint, ám február 1-től ez az autó 1,6-1,7 millió forintba kerül majd, ennyiért azonban már nem lehet eladni.
A kereskedők előzetes számításai szerint az országban 350-450, személygépkocsit importáló céget, s 25-30 ezer autót érint az adómódosulás - írja a Magyar Hírlap mai száma - , ráadásul anélkül, hogy a cél, a nagyobb adóbevétel teljesülne. Ehelyett az történik, hogy a regisztrációs adó miatt megemelt árakat a vásárlók nem tudják kifizetni, az értékesítés visszaesik, a cégek tönkremennek. A cégek által foglalkoztatottak utcára kerülnek, növelik a munkanélküliek táborát. Csökkennek az állami bevételek, hiszen a becsődölt vállalkozások nem fizetnek adót – vázolják a sötét jövőt az importőrök.
A használtautó-kereskedők azt kérik a döntéshozóktól, hogy a regisztrációs adó bevezetéséről szóló törvény hatályba lépését az eredetileg tervezett május 1-jére módosítsák, és ha már megfizették az autó után a fogyasztási adót, akkor ne kelljen regisztrációs adót is fizetni.
Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) elnöke szerint a törvényalkotónak két szándéka volt a módosítással. Egyrészt, hogy gátat szabjanak a korszerűtlen, környezetszennyező gépjárművek behozatalának, másrészt, hogy becsukják az alulszámlázás, csalás nyújtotta kiskaput. A mostani gyakorlat ugyanis az, hogy a kinti kereskedő kiállít egy számlát, s a szerint kell megfizetni a 10–32 százalékos forgalmi adót. A regisztrációs adónál viszont édesmindegy, hogy mi áll a számlán, az adót a motor hengerűrtartalma és környezetszennyezési besorolása alapján, tételesen vetik ki, 90 ezer forinttól 1,6 millióig.
A Pénzügyminisztérium (PM) forgalmi adók és fogyasztási árkiegészítések főosztályának vezetője, Pénzely Márta a Magyar Hírlapnak elmondta: a kormány május elsejei hatálybalépéssel terjesztette az Országgyűlés elé a tervezetet, a képviselők döntöttek úgy, hogy már februártól éljen a törvény. Ennek oka, hogy többletforrásokat kívántak biztosítani az önkormányzatoknak, s a 45 milliárd forintos plusz egyik forrásaként a regisztrációs adó bevezetésének előrehozásából származó bevételt jelölték meg.
