Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A rúpia árfolyamának zuhanása a lehető legrosszabbkor jött az autóik zömét a belső piacon értékesítő indiai autógyártóknak. A cégek igyekeznek minél inkább a hazai beszállítókra támaszkodni, de ez se megoldás, hiszen nemcsak az importból származó alkatrészek, hanem a nyersanyagok ára is nő. A dél-koreai Hyundai helyi gyára exportálja a legtöbb autót Indiából, a kivitel versenyképesebbé válásának kedvező hatását azonban felülírja az alkatrészek drágulása. A Tata Motorsnál egyensúlyban van ez a két oldal, ám a cég devizaadóssága rúpiában számolva alaposan felértékelődött. A márciusban végződött üzleti évben egy évtizede először zsugorodott az autópiac Indiában − jó, ha a 6,7 százalékos hanyatlást idén stagnálás követi.
A dél-koreai autógyártóknak nem a von gyengülése okoz gondot − az ország folyó fizetési mérlegének stabil többlete megtámasztja a nemzeti valuta árfolyamát −, hanem kelet-európai exportpiacaik zsugorodása, az alkatrészellátás egyenetlensége és az ismétlődő sztrájkok. A belföldi autógyártók kivitele 7,3 százalékkal csökkent júliusban az egy évvel korábbihoz képest. (Szakértők szerint sokat számít, hogy a vállalatok termelésük egyre nagyobb részét vitték külföldre − például a Kia Szlovákiába, a Hyundai Csehországba.) A hazai eladások majdnem hat százalékkal nőttek, miközben az Audi−BMW−Mercedes német luxusautó-triónak köszönhetően közel 40 százalékkal ugrott meg az import.
Brazíliában az erős export húzza az autógyártókat, értékben számolva júliusban 30 százalékkal ugrott meg az egy évvel korábbihoz és 6,6 százalékkal júniushoz képest. Személyautókból mennyiségben számolva 90 százalékkal vittek ki többet, buszokból 45 százalékkal szökött fel az export − a Brazíliában készülő járművek főként a szomszédos latin-amerikai országokban találnak gazdára. A belső értékesítés éves összehasonlításban csökkent − tavaly adókedvezmények segítették az eladásokat −, júniushoz képest viszont nőtt, összesen 342 ezer járműre került rendszám. Az év első hét hónapjában közel 16 százalékkal emelkedett az észak-amerikai és európai cégek helyi leányvállalataiból álló autóipar termelése. A legnagyobb helyi autógyártó az olasz FIAT, amely 53 ezer autót adott el, a második az amerikai GM 52 ezer, a harmadik a Volkswagen 45 ezer gépkocsival.
A több mint 240 millió lakost számláló országban idén a tavalyihoz hasonló, 1,1 millió körüli autó eladására számítanak a szakértők. A növekedést fékezi, hogy a jegybank két hónap alatt 75 bázisponttal, 6,5 százalékra emelte az alapkamatot, ami megdobta az autóhitelek költségeit.
Mexikó
A közép-amerikai országban az év első hét hónapjában 1,8 millió autó készült, négy százalékkal több a tavalyinál. A termelés 84 százalékát exportálják. A hazai eladásokat fékezi a használt autók importja, ami éves összehasonlításában több mint másfélszeresére nőtt az év első felében.
Törökország
A nagy autógyártók törökországi leányvállalatai és a helyi Tofas − amely Peugeot-Citroën-, illetve FIAT-licenc alapján gyártja autóit − 35 százalékkal, 1,96 milliárd dollárra növelték exportbevételüket júliusban az egy évvel korábbihoz képest. A líra gyengülése határozottan javítja versenyképességüket.
