Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Sok autóipari szereplő tényként kezeli, hogy a Mercedes a kecskeméti bővítés helyett Romániában építi meg új gyártóegységét, miután a román kormányfő, Victor Ponta ismét megerősítette, hogy egy német autógyártó zöldmezős beruházásra készül az országban. Romániának jelentős előnye van a régióval szemben: a kormány kiszámítható gazdaságpolitikát folytat, az állami támogatási rendszer jól működik. Egy munkaóra költsége Romániában átlag 4,7, míg Magyarországon például 6,4 euró, az erőteljes autóipari jelenlétnek köszönhetően a munkaerő is igen jól képzett − jelentette ki Constantin Stroe, az Automobile Dacia SA alelnöke, az autógyártók szövetségének (ACAROM) elnöke.
Mindezek ellenére a Renault Marokkóba helyezte át egyes Dacia-modellek gyártását, a Ford pedig a craiovai helyett az indiai gyárát bővíti. (Stroe szerint nem lehet egy üzemben a végletekig növelni a kapacitást, mert az logisztikai és más szempontból is kezelhetetlenné válhat.) A román GDP közel 3 százalékát, az export 10 százalékát adó Renault azonban vélhetően a növekvő költségek miatt aggódik: a nemrég zárult bértárgyalásokon a franciák azzal fenyegetőztek, hogy ha folytatódnak a munkabeszüntetéssel járó követelések, akkor a teljes gyártást Marokkóba viszik. Tavaly a bérezéssel kapcsolatos kiadások éves szinten 200 millió euróra rúgtak, miközben a vállalat 65 millió eurós profitot termelt. A Dacia gyárban dolgozó 11 ezer alkalmazott tavalyi bruttó átlagfizetése 3700 lej volt (egy euró 4,4 lej), ehhez étkezési utalvány, üdülési csekk és egyéb pluszjuttatás is társult. A gyártókat az infrastruktúra gyengeségei is hátráltatják: az autópályák hiánya miatt választotta korábban a Daimler Arad helyett Kecskemétet és állítólag a Ford is ezért vitte Indiába az EcoSport modell gyártósorait.
A folyamatosan szűkülő helyi piac sem indokolja a bővítést, az évi 350 ezer Dacia és 130 ezer Ford B-Max 80-90 százaléka külföldön kel el. 2013 első öt hónapjában az egy évvel korábbihoz képest 18,6 százalékkal, 23,3 ezerre csökkentek az újautó-eladások Romániában, miközben külföldről 50 százalékkal több, közel 85 ezer használt gépkocsi érkezett az autógyártók és -importőrök szövetségének (APIA) adatai szerint. Ezalatt a helyi autógyártás 33 százalékkal, 188,7 ezerre bővült, a gyártók május végéig 158 770 személyautót exportáltak, 22,5 százalékkal többet, mint tavaly.
A nemzetközi piac zsugorodása ellenére a Dacia 17,5 százalékkal tudott erősíteni Európában, ahol május végéig 115,4 ezer autót, elsősorban Logant, Dustert és Sanderót értékesített. (Romániában öt hónap alatt alig 20,5 ezer Dacia talált gazdára, 21 százalékkal kevesebb, mint tavaly.) A Ford májusban közel ezer, öt hónap alatt pedig 36,3 ezer B-Max modellt exportált.
