Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Vállalati, részvényesi és nem utolsósorban politikai ellenállásba is ütközhet az Airbus anyavállalata, a European Aeronautic Defence & Space Co. (EADS) és a brit BAE Systems szerdán bejelentett egyesülési terve. Az ügylet a páneurópai összefogással 2000-ben összeállt EADS létrejötte óta az iparág legnagyobbja lenne: a fúzióval a 2011-es számok alapján egy 220 ezer főt foglalkoztató, 93 milliárd dolláros árbevételű mamut jönne létre, amely könnyen túlszárnyalná a tavaly 68,7 milliárd dollár bevételt elérő fő vetélytárs Boeinget, a 46,5 milliárdot realizáló Lockheed Martinről nem is beszélve. Ráadásul a létrejövő vállalat ötvözné a BAE jó kapcsolatait az amerikai védelmi piacon az EADS tervezett alabamai Airbus-gyárával.
Az egyesüléssel a két cég a költséghatékonysági megfontolásokon túl a fejlett országok költségvetési megszorításai miatt sok esetben a védelmi kiadások megkurtítása ellen is próbálná bebiztosítani magát. A hadiipar stratégiai jelentősége miatt azonban világszerte számos politikai aggály is felmerülhet. Európában mind a német, mind a francia kormányzat áldása szükséges a fúzióhoz, figyelembe véve az EADS részvényesi megállapodását, ráadásul Párizs a 13 éves csúcsra szökött munkanélküliség miatt az esetleges elbocsátások miatt is vonakodhat megadni beleegyezését. Az új cégnek a közel-keleti és amerikai hadiipari megrendelők bizalmát is el kéne nyernie. Bár a Reutersnek nyilatkozó, nevük elhallgatását kérő hivatalnokok szerint a két vállalat már megkereste Washingtont a tervvel és az USA várhatóan nem fogja versenyjogi okok miatt ellenezni az ügyletet, a Wall Street Journalnek nyilatkozó iparági elemzők szerint az EADS tervezett 60 százalékos súlya miatt a BAE védelmi, főleg kiberbiztonsági megrendelései kárát láthatják az ügyletnek a több érdekelt európai ország tulajdonrésze miatt.
Napi grafikonok
A BAE esetében brit politikusok is aggodalmuknak adtak hangot: ők szeretnék, hogy a védelmi technológiákhoz köthető szellemi tulajdonjogok brit ellenőrzés alatt maradjanak, és szintén félnek a munkahelyek megszűnésétől. Jim McNerny, a Boeing vezérigazgatója a Reutersnek nyilatkozva elmondta, nem érzik magukat veszélyeztetve − ám az lehet, hogy ezzel újabb konszolidációs hullám indul a szektorban. Jay Johnson, a General Dynamics vezérigazgatója szerint viszont, ha egyáltalán, nem a legnagyobb, inkább a kisebb és közepes szereplők közt indulhat be az egyesülési hullám, az is csak akkor, ha az USA költségvetési vitáját követően látszanak már a védelmi kiadások sarokszámai.
