Lengyelországból Romániába viszi a Ford legkisebb modellje, a Ka gyártását - értesült a Gazeta Prawna, a vezető lengyel gazdasági napilap. Craiovában a Ford több mint 1 milliárd eurót ruházott be erre a célra. A döntésről a felek nem hajlandók nyilatkozni. A FIAT otthoni problémái és a csökkenő kereslet miatt a FIAT Auto Poland már kénytelen volt korlátozni termelését és 400 dolgozót elbocsátani, és újabb csapást jelent, hogy az 500-asokkal szomszédos szerelőszalagot, ahol annak testvérmodelljét, a Kat gyártották, kénytelen lesz leállítani. Nemcsak a termeléskiesésről van szó, hanem arról is, hogy a két autó párhuzamos gyártása jelentős költség-megtakarítást jelentett. Éppen ezért döntött a közös gyár mellett 2005-ben a FIAT és a Ford. Az üzem termelésének mintegy 20 százalékát a Ka tette ki - és ez még egy darabig így marad, mert csak 2013-ban szüntetik meg lengyelországi gyártását. A jövőtől azonban igencsak tartanak Tychyben, különösen attól, hogy mi lesz velük, ha az olaszok úgy döntenek, hogy az 500-as utódját - ami 2014-2015-re várható - már ne ők állítsák elő. Ezen most nem akarnak spekulálni, inkább abban reménykednek, hogy a Lancia Ypszilon utódja majd nekik jut.
A szakértők azonban a gyár kapuján túlmutató problémát látnak a Ka elköltöztetésében - azt, hogy egyre csökkenni látszik Lengyelország vonzereje az autógyártók körében. A lengyel FIAT, a Volkswagen és az Opel idén eddig 7 százalékkal kevesebb autót állított elő mint tavaly, miközben a csehországi Skoda, Toyota és Hyundai 7,2, a szlovákiai VW, Kia és Peugeot-Citroen 22 százalékkal növelte termelését. Ráadásul évek óta nem került sor Lengyelországban számottevő autóipari beruházásra.
Arra is el kell figyelni, hogy a szlovákok és a csehek után most Románia is komolyan beszáll ebbe az üzletbe, s parlamentje külön törvénnyel támogatja az autóipar fejlődését, amit húzóágazattá akarnak tenni, hogy az országot Közép-Európa legnagyobb autógyártójává tegyék a Ford és a Renault segítségével.
