Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Még 1994-ben kínai üzletemberek egy csoportja 50 millió dolláros beruházással nagykereskedelmi központot nyitott Varsó mellett, amely hamarosan a kínai termékek európai árusításának központjává vált, és számos további kínai céget vonzott magához. Ezek közé tartozott a pekingi China Overseas Engineering Group (Covec) is, amely 2009 szeptemberében megállapodott a lengyel autópálya-építtető hatósággal (GDDKiA) az A2-es autópálya két szakaszának megépítésében. Ez 90 kilométert jelentett a Varsót Lódzon keresztül a német határral összekötő útból. Az építkezésnek 2012. június 8., a futball Európa-bajnokság kezdetéig be kellett volna fejeződnie − írta a Business New Europe −, ez azonban egyre kevésbé látszik teljesíthetőnek. A kínai cég képtelen volt tartani a tenderben vállalt alacsony árat és a szoros határidőt. Azzal fenyegetődztek, hogy ha a lengyelek nem fizetnek többet, felmondják a szerződést. A hatóság a hét elején közölte: felmondják a szerződést és 740 millió zlotys, közel 200 millió eurós kártérítést követelnek.
A munkálatok az úton egyébként már májusban leálltak, miután a kínaiak 32 millió eurós tartozást halmoztak fel 20 lengyel alvállalkozójuknál, akik emiatt levonultak az építkezésről, amely mára már két hónapos késésben van. Az ügyben nyilván bíróság fog dönteni − a kínaiak értetlenkednek, azt állítják, hogy őket nem fizették ki, de ők hajlandók folytatni a munkát − új szerződésekkel és árakkal.
Úgy tűnik, a helyzetért némileg a lengyelek is felelősek, mert egy teljesen irreális árajánlatot fogadtak el. A Covec 1,3 milliárd zlotyért vállalta a munkát, ami a Varsó által becsült költségnek mintegy a fele volt, így örömmel kaptak rajta.
Pawel Antonik, a Strabag Societas Europaea vezérigazgatója, akinek a cége szintén dolgozik az A-2-esen, elmondta, hogy nekik 8,3 millió euróba kerül egy kilométernyi autópálya építése − amit a kínaiak 6,4 millióért vállaltak. Ennek ellenére szerinte nem volt teljesen irreális az árajánlatuk, mert a Covec állami vállalat, amit a kínai kormány támogat, hogy bejuthasson az európai piacra. Más előnyük a kínai építővállalatoknak nemigen van Európában − olcsó hazai építőanyagaikat nem használhatják, mert azok nem felelnek meg az európai szabványoknak, az árat igazán csak a munkaerő költségeinek csökkentésével tudják lejjebb vinni − ez azonban általában csak a költségek 10-12 százalékát adják.
A lengyeleket aggasztja a vita, mert attól tartanak, az negatívan hat a két ország gazdasági kapcsolataira, és félő, hogy több, megkötés előtt álló megállapodástól visszaléphetnek emiatt a kínai cégek.
