Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Románia a befejezetlen beruházási projektek országa − mondta egy sajtóértekezleten Mugur Isarescu, a bukaresti jegybank elnöke, rámutatva, hogy 42 ezer beruházási projekt vár befejezésre az országban. Románia 2007-es uniós csatlakozása után a 2013-ig terjedő időszakra 4,6 milliárd eurós keretet kapott a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére, amiből a múlt év végéig mindössze 47 milliót tudott felhasználni. Az utak minőségét illetően a Világgazdasági Fórum globális versenyképességi jelentésében 139 ország közül a 134. helyre került, ami jelentősen korlátozza a befektetéseket − emlékeztetett a The Montreal Gazette. A területét tekintve az EU kilencedik legnagyobb tagja mindössze 331 kilométernyi autópályával rendelkezik, ami kevesebb a magyarországi felénél és kevesebb mint 3 százaléka a németországi 12 813 kilométernek. A lap szerint ez lehetett az egyik döntő oka annak, hogy a Daimler Magyarországon építi fel új üzemét, annak ellenére, hogy ott mind az adók, mind a munkaerőköltségek magasabbak a romániaiaknál. Ráadásul a román autópályák zárt rendszert alkotnak − egyik sem köti össze az országot szomszédaival. Még a nagy reményekkel indult erdélyi autósztráda sincs sehol, ami Erdélyt összekötötte volna Magyarországgal. Hét évvel az építkezés megkezdése után az útnak alig több mint 10 százalékát adták át, és bár a teljes út átadásának határidejét 2013-ra tolták el, a szakértők szerint akár évekkel is tovább tarthat. Az építési költség pedig a tervezett 2,2 milliárd euró legalább kétszeresére fog emelkedni. A kanadai újság szerint ennek egyik oka, hogy a bukaresti kormány egyértelműen számára kedvezőtlen szerződést kötött az amerikai Bechtel útépítővel, ami egyebek mellett lehetetlenné teszi, hogy kártérítést kapjanak a cégtől, ha az nem teljesíti szerződési feltételeit − igaz, a románok meg márciusban már 105 millió euróval tartoztak a cégnek, amely már hónapok óta azzal fenyegetőzik, hogy levonul az építkezésről, ha nem fizetik ki. A Jurnalul Naþional értesülései szerint az útépítő hatóság viszont kilátásba helyezte a szerződés felbontását. A HotNews.ro úgy tudja, hogy az útügyi hatóság nem a szerződés felbontását kérte a Bechteltől, hanem 35 százalékos árengedményt az építésre eredetileg elkülönített összegből.
Az utóbbi időben történtek pozitív változások is. Anca Boagiu szállításügyi miniszter vezényletével felgyorsították a kisajátításokat és a tenderek elbírálását, továbbá sikerült a kilométerenkénti árat − tereptől függően − 3,8−6 millió euróra leszorítani a korábbi több mint 10 millióról, és meghatározták, hogy az árkülönbség nem haladhatja meg az eredetileg vállalt összeg 10 százalékát. A miniszter érdeme, hogy a múlt év végi 47 millióról ez év márciusára sikerült 113 millió euróra emelni a uniós keretből felhasznált összeget.
A rendteremtés része − bár nyilván nem az autósok örömére −, hogy a jövő évtől fizetős lesz Románia összes autósztrádája − közölte a bukaresti Új Magyar Szó. Az országos út- és autópálya-ügynökség vezérigazgatója, Daniela Draghila megerősítette: az illeték már a jövő év elejétől érvénybe lép az ország összes autópályáján. A hatóságok szerint a lépést európai uniós nyomásra kell megtenniük, mivel a romániai sztrádaépítési projekteket finanszírozó Európai Bizottság meg kíván bizonyosodni afelől, hogy a pályahasználati díjból fedezni lehet a karbantartási munkálatokat. Az autópályadíj összegéről még nem tudni konkrétumokat, a szállításügyi miniszter szerint erről folynak a tárgyalások. A jelek szerint ugyanakkor az autópályadíj megjelenésével egyidejűleg nem szűnik meg az úthasználati adó sem, mi több, az állam ez utóbbi emelését is fontolgatja.
