Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Két nagyprivatizáció izgatja a lengyeleket: a tengermellék két nagy hajógyára és a nemzeti légitársaság sorsa. A hét végén írták alá a szerződést a Holland Antillákon bejegyzett rejtélyes United International Trusttal, amelyet a Stichting Particulier Fonds Greenrights nevű cég képvisel az ügyletben. Donald Tusk miniszterelnök szerint a befektetők arabok. Az Európai Unió szabályai értelmében a gyakorlatilag csődbe ment gdyniai és szczecini hajógyár hivatalosan tegnaptól megszüntette a hajógyártást, az előbbiből 3350, az utóbbiból 1200 alkalmazott megkapta a felmondólevelét. A gdyniai hajógyárért 288 millió zlotyt (65 millió euró), a szczeciniért 161 millió zlotyt fizetnek. Jóllehet a vevő vállalta, hogy továbbra is gyártanak hajókat - bár más termékeket is terveznek, például szélerőművek rotorlapátjait -, a dolgozók mostani elbocsátását pedig formális aktusnak minősítették, a szerződésben semmi sincs, ami arra kötelezné, hogy mindenkit visszavegyen.
Még bonyolultabb a helyzete a Szolidaritás bölcsőjeként ismert gdanski hajógyárnak, amelyet 2007-ben sikerült eladni az ukrán Donbass lengyelországi leányvállalatának. Ez a privatizáció elsüllyedni látszik az Európai Bizottsággal folytatott vitában, amely szerint a tulajdonosnak vissza kell fizetnie azt a sokmilliárdnyi segélyt, amivel a rendszerváltás óta a víz fölött tartották a céget, megsértve az állami támogatás uniós elveit.
A hét végén a lengyel kormány visszavásárolta a PLL LOT nemzeti légitársaság 1999-es privatizációja során a Swissairnek eladott 25,1 százalékot a csődbe ment svájci vállalat utódjától, a SAirLines BV csődbiztosától, így több mint 93 százalékra nőtt az államkincstár és a tulajdonát képező Towarzystwo Finansowe Silesia tulajdonrésze a LOT-ban (a maradék a társaság alkalmazottjaié). Az akció célja, hogy megkönnyítse a LOT eladását egy stratégiai befektetőnek - a hírek szerint a Lufthansával tárgyalnak.
A Rzeczpospolita című lap szerint a pakettért az államkincstár közel 12 millió eurót fizetett, ami a légitársaságot nem egész 50 millió euróra, vagyis 225 millió zlotyra értékeli (tíz évvel ezelőtt még 1,5 milliárdot ért). A cégnek már semmilyen vagyona sincs a nevén kívül, varsói repülőtéri épületét, csakúgy mint valamennyi repülőgépét, már eladta, most csak béreli azokat.
