Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Chrysler szerint a GM-mel való szoros kötelék "egy jobban pozicionált vállalatot hozna létre, amelyek eredményesebben tudnának konkurálni a Toyotával és egyéb külföldi autógyárakkal". A társaság erről a hét eleji 5 milliárd dolláros segélykérelmében írt.
A Chrysler vélhetően javaslatot tesz a két cég közötti kapcsolatok szorosabbá tételére az autóipari munkacsoportnak, és a pénteken első ízben összeülő bizottság is ebbe az irányba terelheti a megbeszéléseket - idézi a Bloomberg a Barclays Capital elemzőjét, Brian Johnsont.
A Chrysler egyébként a Fiattal is együttműködési tárgyalásokat folytat, amelyek az amerikai vállalat szóvivője szerint továbbra is kizárólagosak maradnak, vagyis nem kezdenek egyeztetésbe a GM-mel. Az elvi megállapodás szerint a Fiat 35 százalékos részesedéshez jut a Chryslerben.
A General Motors (GM) önszántából vélhetően nem bólintana rá egy ilyen forgatókönyvre, de jelenleg ez is egy valószínű lehetőség.
A héten korábban a GM és a Chrysler az eddigi 17,4 milliárdos összeget is meghaladó, további 22 milliárd dollár hitelt kért a kormányzattól, valamint bejelentették, megállapodtak a szakszervezetekkel a munkaköltségek lefaragásáról. Az Obama kormány munkacsoportja ennek az újabb közel 22 milliárd dolláros igénynek a megvizsgálásával kezdi a munkát, és egy esetleges vállalategyesítés előnyeit is számbaveszik.
A korábbi tervek között két lehetőség merült fel: az egyik szerint egy úgynevezett előrecsomagolt csődeljárás keretében ment volna végbe a fúzió, amelyben a pénzügyi részleteket a folyamat elején rögzítették volna. A másik megoldásban a kormány adott volna pénzt a fúzióhoz, abban a reményben, hogy ez a magánbefektetők kedvét is meghozta volna az új vállalat finanszírozásához.
A Chrysler becslése szerint az egyesülés a következő hét évben 58 milliárd dollárral dobná meg a GM/Chrysler üzemi nyereségét és 54 milliárddal növelné a cash flow-t. Kedvezőbb szerződéseket köthetnének a beszállítókkal, egyesíthetnék a termékfejlesztést, a technológiai beruházásokat és az értékesítési rendszert. Végül, de nem utolsósorban a GM autóit finanszírozó GMAC beállhatna a Chrysler mögé is, ami azért nagy előny, mert GMAC az elmúlt hónapokban kereskedelmi bankholdinggá alakult, amelynek lehetősége van például a betétgyűjtésre is, azaz a korábbinál stabilabb finanszírozási hátteret tud nyújtani.
