Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az Európai Számvevőszék különjelentése szerint az unió sokat
tett azért, hogy fejlessze akkumulátorokkal kapcsolatos iparpolitikáját, a
nyersanyagokhoz való hozzáférés azonban továbbra is komoly problémát jelent,
akárcsak az áremelkedés és a fokozódó nemzetközi verseny.
Lehetséges, hogy az akkumulátorgyártási kapacitás bővítése nem lesz elég a növekvő kereslet kielégítésére, így előfordulhat, hogy az uniónak végül nem sikerül teljesítenie a 2035-re kitűzött kibocsátásmentességi célját
– írták.
Emlékeztettek: mivel a tervek szerint 2035-ig betiltják az
új benzin- és dízelüzemű autók értékesítését, az akkumulátorok stratégiai
jelentőségűvé váltak az unió számára.
Európa akkumulátoripara azonban elmarad globális versenytársaitól, különösen Kínától, amely a globális termelési kapacitás 76 százalékát adja
Ha az unió akkumulátorgyártási kapacitása nem növekedik az
előrejelzéseknek megfelelően, a számvevők szerint nem zárható ki, hogy az unió
arra kényszerülhet, hogy 2035 utánra halassza a belső égésű motorral felszerelt
járművek betiltását, valamint, hogy a kibocsátásmentes flotta 2035-ig történő
megvalósítása érdekében kénytelen lehet nagymértékben támaszkodni az EU-n
kívülről importált akkumulátorokra és elektromos járművekre, ami igen káros
lenne az európai gépjárműipar és munkaerő számára.
A számvevők szerint
nem szabad hagyni, hogy az EU ugyanolyan függő helyzetbe kerüljön az akkumulátorok kapcsán, mint annak idején a földgáz tekintetében, hiszen ez gazdasági önállóságát veszélyeztetné.
Közölték, hogy az unió akkumulátorgyártási kapacitása gyors
ütemben nő, a 2020-as 44 gigawattóráról (GWh) indulva 2030-ra akár az 1200
GWh-t is elérheti. Ez azonban csak egy előrejelzés, amelynek megvalósulása nem
garantált, mivel azt különböző geopolitikai és gazdasági tényezők
veszélyeztethetik – jegyezték meg.
Ezzel összefüggésben kiemelték, hogy az akkumulátorgyártók
elhagyhatják az uniót, ha más régiók, köztük az Egyesült Államok komoly
ösztönzőket kínálnak számukra. Az unióval ellentétben az Egyesült Államok
közvetlenül támogatja az ásványok kitermelését és az akkumulátorok gyártását,
valamint az amerikai alkatrészek felhasználásával gyártott elektromos járművek
vásárlását – közölték.
Az unió nagymértékben függ a nyersanyagimporttól, amely főként olyan országokból származik, amelyekkel az EU nem kötött kereskedelmi megállapodást
Az EU nyerslítium-importjának 87 százaléka
Ausztráliából, a mangánimport 80 százaléka Dél-Afrikából és Gabonból, a nyers
kobalt 68 százaléka a Kongói Demokratikus Köztársaságból, a természetes nyers
grafit 40 százaléka pedig Kínából származik. Noha Európa rendelkezik némi
bányászható nyersanyagtartalékkal, a feltárástól a kitermelésig legalább 12-16
év telik el, ami lehetetlenné teszi a keresletnövekedésre való gyors reagálást – írták. A jelenlegi szerződéses megállapodások ugyanakkor jellemzően csak két
vagy három év termelés idejére biztosítják előre a nyersanyagellátást.
Az uniós akkumulátorgyártás versenyképességét
veszélyeztetheti továbbá a nyersanyag- és energiaárak emelkedése is. 2020 végén
az akkucsomag költsége (200 euró/kWh) több mint kétszerese volt az eredetileg
tervezettnek. Csak az elmúlt két évben a nikkel ára több mint 70 százalékkal, a
lítiumé 870 százalékkal emelkedett.
Szijjártó Péter: Magyarország Európa élén lesz az elektromos akkumulátorok gyártásában
A külgazdasági és külügyminiszter szerint, ha lezajlanak a jelenlegi beruházások, akkor az elektromos akkumulátorok gyártásban megelőzzük majd Németországot és az Egyesült Államokat is és Magyarország fogja vezetni az európai ranglistát. Ezzel pedig nélkülözhetetlenné válik ebben a stratégiai fontosságú iparágban, ami garancia a gazdasági növekedés fenntartására – fogalmazott.
A tárcavezető a japán DENSO új kapacitásbővítő beruházásának bejelentésén arról számolt be, hogy az autóipari beszállító vállalat elektromos, illetve hibrid meghajtású járművek alkatrészeinek gyártására szakosodott divíziót hoz létre Székesfehérváron.
A külgazdasági miniszter elmondta, hogy az elmúlt három évben kétszer is teljesen a feje tetejére állt a világgazdaság, de ez sem tudta lelassítani az autóipari forradalmi megújulásának visszafordíthatatlan és hosszú távú folyamatát.
