Bajban a MÁV: növekszik a vasúti balesetek esélye
A 2023-as év egyértelműen a MÁV legnehezebb éve lesz, ám nagyon úgy tűnik, hogy jövőre ennél is rosszabb jön, ugyanis 2024-ben az idei 1047 milliárd helyett, mindössze 715 milliárdból gazdálkodhat a MÁV.
Új Duna-híd építésére van szükség
Folytatódik a fővárost elkerülő teherforgalmi vasútvonal előkészítése. A tervek szerint kétvágányú, villamosított, 100-120 km/h sebességre alkalmas pálya épül, részben új nyomvonalon, illetve egy új dunai átkelőre is szükség lesz.
Lázár János gyorsan reagált: tízéves, 6 ezer milliárd forintos vasútfejlesztési programot terjeszt a kormány elé
Nem sokkal azután, hogy a korábbi közlekedésért felelős államtitkár több alkalommal is élesen bírálta a MÁV-ot és tíz vonalon leállt a vasúti közlekedés, Lázár János építési és közlekedési miniszter bejelentette, hogy olyan vasútfejlesztési programot visz a kormány elé, ami pályafelújításra és új járművek beszerzésére vonatkozik. A politikus hozzátette, a beruházás több mint 6000 milliárd forint is lehet, amire a jelenlegi költségvetésben ugyan nincs pénz, de szerinte pénzpiaci eszközökkel és Uniós forrásokkal ez megoldható.
Az oroszok helyett magyar vasúti kocsik kerülnek Egyiptomba
A hazai közlekedési ipar valaha volt legnagyobb megrendelése eredetileg háromoldalú, orosz-magyar-egyiptomi projekt volt, viszont az időközben bekövetkezett nagy geopolitikai változások miatt mára kizárólag a Ganz-MÁVAG felelős a teljesítésért.
TGV-k vannak Orbán Viktor gondolataiban, a monarchiabeli közlekedés helyett
Európai, azon belül is francia technológia bevonását javasolja Orbán Viktor a Budapest-Bukarest gyorsvasút megvalósításánál. A miniszterelnök a héten tárgyalt Marcel Ciolacu román kormányfővel, ahol felek egyetértettek abban, hogy szükség van egy ilyen típusú infrastruktúra kiépítésére a két ország között. A fővárosokat összekötő vonal megépítésére az Európai Unió 2040-ig adna időt, a románok és a magyarok is komolyan gondolják a projektet, de Romániában a magyarnál is rosszabb állapotban vannak a vasúti pályák, ráadásul az Orbán-kormány nemrég különített el jelentős plusszforrásokat a Budapest-Belgrád vasútvonalra, ott 2025 a megvalósítás céldátuma.
