Életbe lépnek a kínai büntetővámok, mutatjuk hogy jutott idáig az EU
Az összefoglalónkban tisztázzuk az október végén életbelépő, elektromos járművekre bevezetett uniós vámok részleteit és hogy miért döntöttek a tarifák bevezetéséről az európai döntéshozók.
A kínaiak az olcsó tömegcikkek után a luxusautók piacát is célba vették
A BYD és társai Kínában már megszorongatták a német prémiummárkákat, és most már Európában is ez a céljuk.
Toyota és Hyundai: van az a cél, amiért még a riválisok is összefognak
Képzelje el azt a helyzetet, hogy egy raliversenyen Akio Toyoda elnök vezeti a vállalat Yaris WRC sportkocsiját, az anyósülésen pedig Euisun Chung, a Hyundai vezére ül. Pontosan ez történt a valóságban.
Megtudtuk, kerül-e magyar alkatrész a nálunk gyártott autókba
Amikor egy multinacionális autógyártó – legyen az német, japán, esetleg kínai hátterű – Győrben, Kecskeméten, Esztergomban vagy újabban Debrecenben, Szegeden termel, az nem jelenti automatikusan azt, hogy a helyi beszállító előtt zöldre vált a lámpa, hiszen a szigorú nemzetközi követelményeknek itt is, ott is ugyanúgy meg kell felelni. Körbeszaglásztunk beszállítói orral a nagy üzemek vonzáskörzetében, hogy tiszta vizet öntsünk a pohárba: kerülhet-e egyáltalán magyar alkatrész a nálunk gyártott autókba. Ami biztos, a hazai beszállítók bevonása nemcsak költségmegtakarítást és hatékonyságnövekedést eredményez az autógyáraknak, hanem hozzájárul a helyi gazdaság és ipari ökoszisztéma fejlesztéséhez is.
Átadtak 160 hektárny szegedi földet a BYD-nek és még folytatják
Átadta az önkormányzat a kínai BYD szegedi elektromos autóüzemének építéséhez szükséges terület második részét a kivitelezéshez – jelentette be Botka László, polgármester a közgyűlés pénteki ülésén.
