Jól indult az év a kis- és a nagyhaszonjármű-értékesítők számára - derül ki a DataHouse adataiból. Idén januárban ugyanis mintegy 33 százalékkal több, 873 kis haszonjárművet és csaknem 39 százalékkal több, vagyis 411 nagy haszonjárművet értékesítettek, míg 2013 első hónapjában 296-ot, 2012-ben pedig 159-et.
A kishaszonjárművek forgalomba helyezése 2013 nyara óta folyamatosan fejlődik, ami nagymértékben a haszonjárművekre igénybe vehető kedvezményes MNB-hitelkonstrukciónak köszönhető. Ebből is látszik, hogy megfelelő hitelezés szükséges a gépjármű-kereskedelmi ágazat talpra állásához − állapította meg a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE). Jól startolt a nagy haszonjárművek forgalomba helyezése is, egyelőre az Euro5 motorral szerelt teherautók szegmensében. Az MGE szerint azonban meg kell várni, hogy a piac milyen képet fog mutatni akkor, amikor az Euro5 típusok már kifutottak.
Nemcsak az idei évkezdet, de az elmúlt év is kedvezett a kis- és nagyhaszonjármű-piac szereplőinek. A finanszírozási feltételek kedvező irányú változása jelentős előrelépést hozott a kis haszonjárművek forgalomba helyezésében, így az év utolsó hónapjaiban már a válság előtti forgalomba helyezést közelítő számokkal találkozhattunk. Ennek eredményeképpen a piac a megelőző évhez képest öt százalékkal nőtt, ami azért némileg alulmúlja az év elején megfogalmazott tízszázalékos előrejelzéseket.
Tekintettel a kedvező finanszírozási környezet fennmaradására, az MGE 2014-re ismét tízszázalékos előrelépést vár, ami 12-12,5 ezer jármű forgalomba helyezését jelenti a 2012-es 11 426 új kis haszonjármű eladása után. Az MGE szerint az előre jelzett kishaszonjármű-forgalom azonban jócskán alatta marad annak, ami kívánatos és indokolt lenne.
A nagy haszonjárművek forgalomba helyezése esetében az óvatos, hatszázalékos előrejelzést a valóság messze felülmúlta, és mintegy húszszázalékos növekedést produkált 2013-ban, amelynek fő oka, hogy 2014-ről az Euro6 környezetvédelmi besorolású motorokra történő átállás miatt előrehozott forgalomba helyezések valósultak meg az év utolsó harmadában. A mintegy ötezres eladásból kétezret ilyen okokból vásároltak az ügyfelek − mondta Dér Tamás, az MGE elnökségi tagja. (Tavaly az első negyedévben még csak 970, a másodikban 1064, a harmadik negyedévben pedig 961 Euro5-ös besorolású járművet értékesítettek.) Ez az egyetlen terület, amely a válság előtti évhez, 2007-hez képest jelentős, mintegy százszázalékos növekedést mutat.
A 3,5 tonna össztömeget meghaladó tehergépkocsik elmúlt évi, mintegy ötezer darabos eladásának több mint 90 százalékát a 16 tonnánál nagyobb autók tették ki, a 3,5−5 tonna közötti kocsikból pedig 131-et adtak el, ami a teljes értékesítés 2,6 százaléka. Az elmúlt évben két márka, a DAF és a Volvo vezette az eladási listát, előbbi több mint 1500, a másik márka pedig ezer fölötti darabszámmal, míg a Mercedes és a MAN márkákból csaknem hatszázat, illetve 569-et sikerült eladni. A 2013. végi növekedés árát a 2014. évi csökkenésben fogjuk nagy valószínűséggel megfizetni. Ennek megfelelően 20-25 százalékos csökkenéssel számolva mintegy 3600 új tehergépjármű értékesítésével lehet számolni 2014-re − tette hozzá Dér.
A tavalyinál volt jobb és rosszabb éve is a 3,5 tonna feletti tehergépjárművek piaci szereplőinek, 2009-ben és 2010-ben például kevesebb mint háromezer ilyen járművet adtak el Magyarországon, ami alig maradt el az 1998-as értékesítési adatoktól. A legjobb évek pedig 2002 és 2008 között voltak, ekkor évente 6000-7000 új 3,5 tonna feletti tehergépkocsi talált gazdára.
Szerző: Diószegi József
