Bár az európai autópiac közel sem teljesít olyan jól, mint néhány éve, a gyártók mégsem foghatják a mérsékelt eladásokra az időszaki modellváltások, illetve -frissítések elmaradását. Nálunk különösen fontosak azok az újdonságok, amelyeket előszeretettel választanak a cégek flottájukba, vagyis jelenleg leginkább a kompakt és középkategóriás újdonságoknak van esélyük arra, hogy az utcakép részesévé váljanak.
Ez tavaly − lényegében egyedül − a Skoda Octaviának sikerült. A csehek kompaktjából 3168 darabot helyeztek forgalomba Magyarországon, túlnyomó többségüket pedig cégek vásárolták. A Skoda sikere persze aligha meglepetés, hiszen elődei is rendkívüli népszerűségnek örvendtek hazánkban, hála tágas hátsó üléssorának, hatalmas csomagterének és széles motorpalettájának. Fölényét jellemzi, hogy idén januárban 343 darabot adtak el belőle, közel kétszer annyit, mint a második helyezett Ford Focusból. Az Octaviát idén is nehéz lesz megszorongatni a kompaktok mezőnyében, pedig akadnak trónkövetelők. Az egyik ígéretes szereplő a tavaly nyáron bemutatott Mazda3, amely november elejétől kapható Magyarországon, és a hírek szerint hatalmas az érdeklődés iránta.
Az év meghatározó újdonságai közé tartozik a Peugeot 308. A kompakt francia autó csak nevében egyezik elődjével, valójában minden részletében új. Méretei nem nőttek tovább, hiszen az ötajtós karosszéria 4,25 méter hosszú, tömege azonban mintegy 140 kilogrammal csökkent, csomagtere pedig a kategória egyik legnagyobbja, a maga 470 literével. Az utastérben a Peugeot 208-asban megismert újszerű műszerfal-elrendezést találjuk, a középkonzolra pedig 9,7 colos érintőképernyő került, innen vezérelhető többek között a hifi és a klíma. A Peugeot 308 ára sem elrettentő: a bevezetés alatt 4,29 millió forinttól indul, és a legolcsóbb dízelért is ötmillió alatt kell fizetni.
A Nissan Qashqai második generációja is az év nagy újdonságai közé tartozik. A szabadidő-autónak álcázott kompakt hosszabb, szélesebb és valamivel laposabb, mint bő kétmillió példányban elkelt elődje, formája pedig mai szemmel nézve lényegesen vonzóbb. Ez hatványozottan igaz a belső térre, ahol még egy ötcolos kijelzőnek is jutott hely a műszerek között, a legjobban felszerelt változathoz pedig ledes fényszóró is jár. A Qashqai hazai piacát mutatja, hogy tízből kevesebb mint egyet vettek összkerékhajtással, így keveseknek okoz majd problémát, hogy a négykerék-hajtás a legjobban felszerelt kivitel sajátja.
A modellfrissítésből is jutott erre az évre a céges autóként fontos kompaktok mezőnyében. Az egyik legfontosabb a Renault Megane megújítása, bár a franciák inkább csak a márka egyenorrát szabták rá a kompaktra. A környezettudatos prémium kompaktra vágyók számára jó hír, hogy megújult a kategória egyetlen hibridje. A Lexus CT200h az eddiginél jóval agresszívabb megjelenéssel kívánja elnyerni a vásárlók kegyeit, ezen túlmenően azonban nagyítóval kell keresni a változásokat. Kombik is érkeznek: a tavalyi második félévben megjelent Toyota Auris Sports Tourer után a már említett Peugeot 308 nagy csomagterű, azaz SW kivitele és a Honda Civic Tourer is hamarosan befut. Ez utóbbi különlegessége a hatalmas, alapesetben is 624 literes csomagtér, ami a hátsó ülések döntögetésével egészen 1668 literesig bővíthető.
A középkategóriában még inkább visszafogott az újdonság-felhozatal, hiszen a Mazda6 premierje óta szinte csak az Opel Insignia frissítése kavarta fel az álló vizet a kategóriában. A felsővezetők számára izgalmas újdonság lehet a Mercedes vadonatúj C-osztálya, ami megjelenését és tudását tekintve is egy mini S-osztálynak hat. A prémium középkategóriás jármű negyedik generációja elődjénél hosszabb és szélesebb lett, a hátsó helykínálaton pedig vélhetően rengeteget javít a nyolc centivel hosszabb tengelytáv. A belső kialakítás a CLA-ra emlékeztet, a túlterhelt menedzsereknek pedig jól jöhetnek az olyan berendezések, mint az Intelligent Drive rendszerben megtalálható Attention Assist fáradtságfigyelő vagy a Collision Prevention Assist Plus ráfutásgátló, amely 200 km/órás sebességről is képes önállóan fékezni, kisebb tempóról pedig teljesen megakadályozza az ütközést. A Distronic Plus távolságtartó tempomat Stop & Go Pilot funkciója 60 km/órás sebességig önállóan araszol a dugóban, a Brake Assist Plus pedig sávelhagyáskor tereli vissza az autót a helyes irányba.
Szerző: Vida Ferenc
