Az osztrák posta magyarországi leányvállalataként működő trans-o-flex Hungary Kft. hamar felismerte, hogy az elektronikus útdíj bevezetésével kapcsolatban lépnie kell: levélben tájékoztatta ügyfeleit a várható változásokról és az ügyfelek igényeit figyelembe véve egy speciális kalkulációt dolgozott ki arra, hogyan építhetik be az útdíj miatt megnövekedett költségeket a szolgáltatási díjba.
Az elektronikus útdíj bevezetése óta eltelt közel fél év alatt változatosak voltak a tapasztalatok − kezdetben még sok problémát érzékeltek a rendszerben a fuvarozó alvállalkozók, idővel javult a helyzet, bár még mindig van mit tökéletesíteni a működésen − mondja Pesztericz Péter, a trans-o-flex Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.
A társaság egyik zalaegerszegi alvállalkozója például négy járműve miatt érintett az útdíjszabályozás okozta változásokban. Elmondása szerint a legnehezebb az volt, hogy nem volt elég idejük felkészülni az új rendszerre, a júliusi bevezetést követő első két hónapban pedig még mindennaposak voltak a problémák: a hibásan működő weboldalon napi többórás elfoglaltságot jelentett az útvonaltervezés, bizonyos úti célokat a rendszer egyáltalán nem ismert fel, máskor hurkokat tervezett az útvonalba, és a túlterheltség miatt az ügyfélszolgálat sem volt könnyen elérhető. Mostanra próbáltak azzal kalkulálni, hogy az útdíjelszámolás napi plusz egy-két órás elfoglaltságot jelent, és a gyakran csúszással érkező átutalások miatt kénytelenek több pénzt tartani számlájukon. Ha gond van, akkor gyakran előfordul, hogy az egykori Állami Autópálya-kezelő Zrt., ma Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. és a gps-szolgáltató egymásra mutogat. Ilyen például az az eset, hogy 24 óra alapján számítják az úthasználatot, így az éjszaka és hajnalban közlekedő autók esetén nehéz meghatározni, hogy pontosan mekkora rész esett az egyes napokra. Azt azonban érzékelik a felhasználók, hogy a HUGO-t is folyamatosan fejlesztgetik − foglalja össze a tapasztalatokat Pesztericz Péter.
Szerző: Diószegi József
