Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A hazai újautó-piacon a válság kezdete óta folyamatosan növekszik, s ma már 76 százalékot tesz ki a flottaeladás. Az adatok azt mutatják, hogy míg a flottaértékesítés jó eséllyel tudja hozni az évi 14-16 ezres értékesítést, addig a magánügyfelek finanszírozott vásárlásai a válság előtti időszak kétszázezres eladásairól zuhantak a mélybe. Az új autók értékesítését ráadásul nehezíti, hogy tavaly ugyanannyi import használt autó érkezett hazánkba, mint amennyi új kocsit itt eladtak, ami − a magánimporton felül − avval is együtt jár, hogy több vállalkozás fiatalabb évjáratú használt autókkal és utángyártott, bontott alkatrészeket felhasználó szervizeléssel igyekszik csökkenteni a kiadásait. A flottafinanszírozás ugyanakkor tartja magát, és ebben − mint Anderle Ádám, a Lombard Lízing Csoport igazgatósági tagja elmondta − az elmúlt hónapokban komoly segítséget kapott a NAV-tól. Az adóhatóság ugyanis egy korábbi állásfoglalásában kimondta: függetlenül attól, hogy az adott flottacég milyen ügyviteli rendszert használ − egyben vagy két külön számlán küldi meg az ügyfélnek a finanszírozásról, illetve a flottakezelési szolgáltatásról szóló számlát − mindkét esetben jogosult az ügyfél visszaigényelni a szolgáltatás áfáját. Mindez azért hasznos, mert így a bérleti konstrukcióban üzemeltetett cégautók áfája − a céges és magánhasználat arányában − visszaigényelhető.
Vélhetően tovább segíti a piacépülést az a múlt héten megszületett új NAV-állásfoglalás, mely szerint céges autók esetében az üzemeltetéshez, fenntartáshoz szükséges szolgáltatás értékének 50 százaléka után a magánhasználat arányától függetlenül is levonható az áfa.
Zs. Nagy István, a flottafinanszírozás és -üzemeltetés piacán is működő Merkantil Csoport flottaüzletágának vezetője szerint jelentős előrelépés, hogy a bérleti konstrukcióban üzemeltetett céges személyautók bérleti díjához kapcsolódó áfa visszaigényelhetőségével végre nálunk is a környező országokban már meglévő, kedvező adózási környezet alakult ki. Tavaly azonban még nagy volt a bizonytalanság a bérlők körében. A NAV időközben kiadott állásfoglalásainak hatására ugyanakkor a cégek idén kezdenek bátrabban élni a visszaigénylés lehetőségével.
Természetesen a cégek számára sem mindegy, hogy a most megkapott generális lehetőséggel élnek, avagy − ahol ez érdekes és a cég számára többletbevételt hoz − igyekeznek valóban elkülöníteni a céges és a magánhasználatot. Ésszerű, hogy ezek a cégek keresik a legkritikusabb pont, a céges és magánhasználat elkülönítésének legkorszerűbb és legjobban dokumentálható − a manuális útinaplót felváltó − módját, amihez esetenként ma már a műholdas nyomkövetést is felhasználják. Buza Gábor, az Inepex Kft. ügyvezető igazgatója szerint a külföldi kiállításokon szerzett tapasztalataik alapján Nyugaton lényegesen elterjedtebbek az erre alkalmas informatikai rendszerek. A magyar cégeket a biztonság és a gazdaságos üzemeltetés mellett már az is motiválja, hogy ez az elektronikus megoldás jelentős élőmunka és adminisztrációs idő kiváltásával jár együtt. A start-up cég fiatal magyar mérnökei által kifejlesztett moduláris rendszerű, egyszerűen kezelhető felhasználói felülettel rendelkező IneTrack rendszer azért keltette fel a hazai és a külföldi piacok érdeklődését, mert a többségtől eltérően szinte bármilyen nyomkövető hardverrel üzemeltethető, s testreszabható − véli a szakember.
Zs. Nagy István szerint a hazai céges személygépjármű-finanszírozási lehetőségeket bővíti a − zártvégű pénzügyi lízinggel, vagyis tulajdonszerzéssel − összekötött, az MFB által támogatott konstrukció, amely elsősorban azoknak a cégeknek előnyös, amelyek (a magyar sajátosságoknak megfelelően) továbbra is a tulajdonszerzésre törekednek, még ha az nem a piacon elérhető legkisebb törlesztőrészlettel jár is.
