Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
– Mikor folytatódhat az M0-s keleti szektora említett szakaszának építése azt követően, hogy azt egy civil szervezet kezdeményezte bírósági eljárás nyomán a Nemzeti Autópálya (NA) Zrt. a közelmúltban kénytelen volt felfüggeszteni?
– Ennek pontos időpontját ma még nagyon nehéz megmondani, de az engedély megszerzése folyamatban van, sőt a sztrádaszakasz környezetvédelmi engedélye a napokban már meg is született. Ez feltétele az építési engedély kiadásának, ami reményeim szerint november első felében megszülethet.
– Mi az, ami még keresztülhúzhatja számításaikat?
– Az engedélyezési eljárásban részt vevő szakhatóságok nagy száma miatt az idő múlása a legnagyobb kockázat.
– Mekkora a tét?
– Elég nagy. Ha hosszú ideig elhúzódik az engedélyek megszerzése, a kivitelezőnek joga van – s jószerint nem is tehet mást – az NA Zrt.-vel kötött szerződésének módosítására, ami már önmagában is pluszköltséget jelenthet. Ráadásul amennyiben 2007. november végére nem készül el az M0-snak ez a 26,5 kilométeres szakasza – amelynek része a vitatott 8,5 kilométer –, Magyarország megsérti a beruházás társfinanszírozójával, az Európai Unióval kötött szerződést, s eleshet a brüsszeli forrásoktól, amelynek összege meghaladja a 70 milliárd forintot. Ha csúszik az egyébként is rég várt M0 építése, akkor majd már az adófizetők pénzéből kell finanszírozni az építkezést. S a mostani helyzet hatása ezzel még nem ér véget, hisz ugyancsak az említett uniós keretből szeretnénk finanszírozni az M31 gödöllői átkötésének – ez egy 12 kilométeres autópálya-szakasz – építését is, amelynek kivitelezői pályázatát épp most akarjuk kiírni. Ha Magyarország elesik az uniós pénzektől, már biztos nem marad forrás ennek a szakasznak a megépítésére, amely pedig nagymértékben tehermentesíthetné az M0 most leállított szakaszát és amelynek megépítését a zöldszervezetek is szorgalmazzák. A tét tehát nagyon nagy.
– Az unió már elzárta a pénzcsapot?
– Nem pontosan erről van szó, de miután nem tudunk benyújtani teljesítésigazolást – mert nincs teljesítés –, pénzt sem lehet lehívni. Korábban történtek lehívások.
– Gondolom, az építkezés felfüggesztése önmagában is pluszköltségeket jelent. Mekkorát?
– Az építkezés felfüggesztésekor elrendeltem, hogy a kivitelező csak balesetvédelmi, illetve állagmegóvási munkát végezhet. Ezek, illetve a levonulás költségét egyelőre nem lehet megmondani, az erre vonatkozó mérnöki igazolások, számítások még nem készültek el, s ráadásul nincs is hasonló tapasztalatunk, hisz ez az első ilyen eset a sztrádaépítések történetében.
– Tételezzük fel, hogy november elejére megszületik az új építési engedély. Ebben az esetben, vagyis egy hónapos kiesés mellett tartható-e még a 2007-es dátum, vagy már a korábbi terv is feszített ütemezéssel számolt?
– Van rá esély, bár ez nagyban függ az időjárástól, hogy például milyen lesz a december és a tavasz.
– Decemberben lehet sztrádát építeni?
– Decemberben már többször van fagypont alatt a hőmérséklet, így földmunkát biztos nem tudnak végezni, a téli munkavégzés emiatt igen korlátozott. De visszatérve az előbbi kérdésére: az eredeti tervek egyébként átlagos időjárás figyelembevételével készültek. Ezért is sajnálatos, hogy épp olyan időszakban kellett felfüggeszteni az építkezést, amikor még javában folyhatna a munka.
– Mindeközben januártól újabbakkal gyarapszik az NA Zrt. tevékenységi köre.
– Így van, bár ez a folyamat már 2006 januárjában elkezdődött, amikor is az NA lett az „útépítő cég”, s a sztrádák építése mellett hozzánk kerültek a közutakkal kapcsolatos beruházások is, kivéve azokat, amelyeket különböző uniós forrásból finanszíroznak. Januártól viszont ezek is, vagyis a 11,5 tonnás teherbírásra alkalmas burkolatok megerősítése, az elkerülő utak, a körforgalom-építések is átkerülnek hozzánk az ÚKIG-tól (Útkoordinációs Igazgatóság).
– Fel tudnak készülni erre?
– A számtalan útszakasz – komoly audit melletti – átvétele hatalmas munkát jelent, s a beruházások folytatására, az újak indítására pedig a későbbiekben saját infrastruktúrával, személyezettel kell rendelkeznünk. Ilyen szempontból kedvező időszakban történik mindez, hisz nem most van az építkezések dandárja. Azt azonban még nem lehet megmondani, hogy ez pontosan hány fő felvételét jelenti, az csak az említett audit után válhat véglegessé. A szakemberek „beszerzése” viszont nem okozhat problémát, hisz az rendelkezésre áll a munkaerőpiacon.
