Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Szakmai szempontból is jó konstrukció az a kormányzati elképzelés, amely szerint koncesszióban épülnének a sztrádák – mondta lapunknak Tímár Gyula, a Vegyépszer vezérigazgatója. Draskovics Tibor pénzügyminiszter egyértelműen a koncessziós építkezésekkel számol, kijelentette, hogy jövőre egyetlen fillér sem jut a büdzséből autópálya-építésekre, a forrásokat a magánszféra biztosítja koncessziós keretek között. A kormányzatot egyébként az M5-ös beruházási tapasztalata – amelynek éves bérleti díja 22 milliárd forint – késztette arra, hogy ilyen konstrukcióban épüljenek a későbbiekben a sztrádák.
Tímár szerinte a kivitelezésért, üzemelésért is felelős koncesszor hamarabb fogna hozzá az autópálya felújításához, mint az állam, s ezáltal költséget takaríthatna meg. Másrészt az állam szempontjából is előnyös az elképzelés, hisz így forrásbővítéshez jut, s ezzel gyorsítható a sztrádaprogram. A Vegyépszert egyébként hivatalosan még nem keresték meg, de nem zárkóznának el a tárgyalástól, ugyanakkor ez hosszas előkészítést igényelne, hiszen a most folyó építkezéseket közbeszerzési eljárás keretében végzik a cégek, megkötött szerződésekkel, amelyeket a kölcsönös előnyök alapján lehetne átalakítani koncessziós szerződésekké. A Vegyépszer esetében leginkább az M7-es Ordacsehi–Balatonkeresztúr szakasza, illetve az M8-as és a dunaújvárosi híd beruházása jöhetne szóba, ezeket ugyanis a cég egyedül, illetve az utóbit a Hídépítő Rt.-vel végzi, bár a társaság más területeken sem zárkózna el a koncesszióban történő beruházástól.
A Strabag Rt. sem zárkózna el a beruházások koncessziós formája elől. Appelshoffer József, a Strabag Rt. ügyvezetője szerint biztosan megéri a cégnek ez a konstrukció, jó lehetőség a vállalkozásoknak az autópályák üzemeltetése. Az igazgató lapunknak azt is elmondta, hogy a beruházások finanszírozását sem találják problémásnak. A bankok ugyanis biztosan „beállnának ezek mögé”. A Strabag egyébként nem csupán az M7-esen építendő völgyhíd, valamint az M35-ös most elnyert Görbeháza és Debrecen közötti szakaszát tartaná leginkább alkalmasnak a koncessziós beruházásra, hanem bármely szakasz esetében is el tudná azt képzelni.
