A válság hatására kismértékben a céges flottáknál is nő az autók átlagéletkora, a korábban jellemző hároméves futamidő ma már a négy év felé kezd eltolódni - állítja a KBC Autolease. A céges autók átlagéletkora persze így sem közelíti meg a magántulajdonban lévőkét, aminek szakértők szerint elsősorban nem presztízsokai vannak - a cégeket a gyakoribb autóváltásra gazdasági megfontolások késztetik. A KBC Autolease tartós bérletbe adott, felső és középkategóriás vezetői autóra végzett számításai szerint ugyanis 120 ezer megtett kilométer után vagy négy év életkor felett az éves szervizdíj 25-30 százalékkal emelkedik.
Az új személyautók értékesítésének jelentős visszaesése a hazai személygépkocsik átlagos életkorának növekedésében is megmutatkozik. Míg 2008-ban a 3 055 427 személyautó átlagéletkora 10,38 év volt, addig 2009-ben mintegy negyvenezerrel kevesebb autó futott az utakon, átlagos életkoruk 10,8 év volt. A hazai személygépkocsi-állomány mintegy kilenc százalékát kitevő céges flották átlagéletkora ezzel szemben 3,6 év körül van.
A céges autók mintegy 30 százaléka operatív lízing keretében kerül a vállalkozásokhoz. Ennek a finanszírozási formának az a lényege, hogy a gépjármű a bérbeadó tulajdonában marad és az autó szervizelésével kapcsolatos minden költség a bérbe adó céget terheli. A teljes körű flottakezelést végző cégek többnyire az autóhoz kapcsolódó összes szervizelési feladatot vállalják. Ha nagyobb futásteljesítményre kötik meg a tartós bérleti szerződést, az a szervizdíjak növekedését vonja maga után, amit a flottakezelők csak magasabb havidíj mellett vállalnak. A bérleti időszak végén a flottakezelők a gépjárműveket értékesítik, és a fiatalabb, kevesebbet futott autókra magasabb árakat érhetnek el a használtautó-piacon. Ez a bérbevevő számára új szerződések esetén középtávon alacsonyabb havi díjat jelenthet - magyarázza a magán- és a céges autók átlagéletkora közötti eltérés egyik, gazdasági észérvekkel alátámasztható okát Zs. Nagy István, a KBC Autolease üzletág-igazgatója.
