Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az elmúlt napokban a MÁV Biztosító Egyesület tevékenységének felfüggesztése ismét ráirányította a figyelmet a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási piac kérdéseire. Mint ismert, a biztosítót a nyilvántartási rendszerben feltárt hiányosságok miatt arra kötelezte a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete (PSZÁF), hogy szeptember végéig ne fogadjon be új ajánlatot kötelező felelősségbiztosításra. A PSZÁF határozatából kiolvasható, hogy az egyesület hiányos nyilvántartásának is következménye, hogy az elmúlt év végi kampányban megnövekedett szerződéses állomány által okozott károkat az egyesület csak nagyon lassan tudja rendezni, emiatt a szakszervizek általában csak akkor vállalják el a jármű javítását, ha az ügyfél maga fizeti ki a manapság már egy egyszerű koccanásnál is 100 ezer forint fölé futó javítási költségeket és maga járja ki a neki járó összeg kifizetését a kárt okozó gépjárművet biztosító egyesülettől.
A példa ugyanakkor nem egyedi. A lapunk által megkeresett szervizek általános véleménye, hogy az ügyintézés során egyszer-kétszer előfordulhat ugyan valamilyen adminisztrációs hiba, ám ha egy biztosító vagy biztosítási egyesület rövid időn belül harmadszor-negyedszer is akár egy hónapig adós marad a javítás költségeinek rendezésével, hamar indexen találja magát. A gond az, hogy ennek levét nem az adott biztosító s nem is a vele szerződött károkozó, hanem az a vétlen áldozat issza meg, akinek autóját összetörték.
A biztosítók közül a nagyobb állománnyal rendelkezők saját maguk szerződnek márkaszerviz-hálózattal. A szerviz jogot kap saját kárfelmérésre, amelyet csak esetenként kontrollál a biztosítói partner. A többiek azonban független kárszakértőket alkalmaznak a kár feltárására. Ilyenkor a kárfelvétel és a javítás, illetve annak elszámolása elválik egymástól. Mindez még nagyobb szervizek esetében is néhány napos várakozást jelenthet. Takács László, az Uniqa Biztosító leányvállalataként működő, ám a piac legnagyobb független kárszakértői hálózatával rendelkező Dekra Kft. kárrendezési igazgatója szerint szakértőik a biztosítói jelzéstől számított egy-két napon belül megejtik a kárszemlét. Ugyancsak a szakértők nézik át a műhely által kiállított számlát és annak jóváhagyása után kerül az a biztosítóhoz. Az adatok továbbítása után azonban már a biztosítói partneren múlik, hogy mennyi idő alatt adja ki első körben az igazolást a szerviznek arról, hogy a javítás költségeit vállalja, illetve a végszámla birtokában mennyi idő után utal a szerviznek.
Azok a biztosítók, amelyek komolyan gondolják a gépjárműpiaci jelenlétet, jelentős összegeket ruháznak be kárügyintézési hálózatuk felfejlesztésére – hívta fel a figyelmet Maják Viktor, az Union Biztosító marketingigazgatója. Társaságuk például elsőként teremtette meg az online kapcsolatot a BM Adatfeldolgozó Hivatalával, illetve támogatja az elektronikus kárfelmérési folyamatot is.
Dévai Árpád, az Opel Schiller karosszérialakatos, -fényező üzletágának vezetője szerint a legtöbb biztosítói kárügyintézésük két-három nap alatt végigfut a biztosítóknál – ezt persze nagyban segíti, hogy a Dekra kihelyezett kárszakértője állandóan ott van a szervizükben. Fennakadást szerinte legfeljebb az okozhat, hogy a biztosítónak egyéb iratokat, például károkozói nyilatkozatot kell beszereznie vagy kiegészítenie az ügy tisztázásához.
Számos esetben tehát a biztosító amiatt nem tud lépni, mert nem érkezett meg hozzá minden papír. Miután manapság szinte minden autó finanszírozott, ahhoz, hogy a biztosító kiadja az engedélyt a javításra, szüksége van a lízingszerződés alapján a gépjármű tulajdonosának számító lízingcég hozzájárulására is. Vereczki András, az Aegon Magyarország szolgáltatási igazgatója szerint a legtöbb lízingtársaság ma már igen gyorsan, szinte automatikusan megadja a hozzájárulást a javításhoz, ám e területen is akadnak olyan társaságok, amelyekkel nem túl harmonikus a munkakapcsolat. Vannak olyan esetek is, amikor ezt egyéb feltételhez, például az utolsó havi esedékes lízingdíj, vagy éppen a casco biztosítás aktuális törlesztőrészletének beérkezéséhez kötik (NAPI Pénzügyeink, 2006. március 28., 7. oldal). Az ügyfél persze nem érti, hogy autója sorsa miért nem intéződik: a szerviz – és ez a jobbik eset – a javításra váró autót hetekig nem fogadja, mondván, hiányoznak a papírok, de előfordulhat olyan verzió is, hogy a megjavított autó árválkodik hetekig a szervizben, amit tulajdonosa csak készpénzes fizetéssel tudna kiváltani.
Vereczki András szerint legalább ez utóbbi problémára megoldást jelenthetne, ha a finanszírozók a „bagatell károk” esetében generálisan hozzájárulnának a kárrendezési folyamat elindításához és nem írnák elő az állandó írásbeli engedélyt. Az Aegon néhány nagyobb finanszírozó partnere felé már élt ilyen kezdeményezéssel – mondta el a szolgáltatási igazgató.
