Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Európa hatalmas szálka az amerikai autógyártók szemében. A kontinenst ugyanis mindeddig nem igazán sikerült meghódítani, miközben a neves európai márkák, mint például a BMW vagy a Mercedes szép eredményeket könyvelhetnek el a tengerentúlon. Szakértők szerint a felemásság oka az eltérő vásárlói preferenciákban rejlik, odaát ugyanis az autógyártásban kevésbé számít a felhasznált anyagok minősége, miközben az ottani vásárlók a benzinfaló, hatalmas V8-as motorokat preferálják.
A helyzet azonban néhány éve változóban van, egyre több márka jelenik meg kimondottan az európai kontinensre szabott, legalábbis az itteni igényeknek megfelelően áthangolt autókkal, valamint az óceán túlpartján is életbe lépő, egyre szigorodó szén-dioxid-kibocsátási normák miatt az amerikai modellek híresen magas fogyasztása - és az ezzel járó károsanyag-kibocsátás - is a múlté. A legfrissebb, egyben legígéretesebb újdonságnak a Magyarországon nemrégiben debütált Cadillac CTS tűnik.
A 4,86 méter hosszú limuzin már első ránézésre igazi Cadillac. A márka modern arculatára jellemző stílusjegyek, mint a méretes hűtőmaszk, a keskeny és magas hátsó lámpák, valamint a határozott vonalvezetés mind-mind tetten érhető a CTS-en. A végeredmény ettől még ugyanúgy megosztja a közönséget, az érzelmekre való hatásból azonban a Cadillac jön ki győztesen, hiszen hiába nagyon nem tetszik százból kilencven potenciális vásárlónak, ha a maradék tíz megőrül érte.
A forma oltárán azonban fel kellett áldozni néhány dolgot, többek között a csomagteret, amely 375 literes befogadóképességével bizony jelentősen lemarad a konkurencia mögött. Ezt a hiányosságot azonban meg lehet bocsátani a beltér láttán, az eddig megszokotthoz képest ugyanis kimondottan igényes anyagokkal és megoldásokkal találkozni a CTS enteriőrjében. Az opciós listán többek között helyet kapott a bőrrel varrott műszerfal, de a magasan felszerelt példányokban találni merevlemezes háttértárral bíró Bose hifit, háromdimenziós, Budapest utcáit is ismerő navigációs rendszert, a bőrüléseket pedig nemcsak fűteni, hanem szellőztetni is lehet. Technikai paraméterei miatt sem kell szégyenkeznie, még az igen erős európai konkurencia mellett sem, de az örökség itt azért látszik, ugyanis dízelmotorral vagy éppen hibrid hajtáslánccal egyelőre nem rendelhető a CTS - igaz, a 2,8 literes 211 lóerős, valamint a 3,6 literes 311 lóerős benzines V6-osok remekül teljesítenek a maguk műfajában. A motorokhoz egyébként hatsebességes kézi, illetve ugyanennyi fokozatú automata váltó választható, a nagyobbik V6-ost pedig a hátsó mellett összkerék-hajtással is megvásárolhatja leendő tulajdonosa. A Cadillac hazai importőre egy éven belülre ígéri a CTS kupét, azoknak pedig, akik egy amerikai autótól bődületes teljesítményt és ennek megfelelő fogyasztást várnak, a CTS-V lesz ajánlható, amelyet a Corvette ZR1 6,2 literes, kompresszoros V8-asa mozgat majd 550 lóerős teljesítménnyel.
