Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A radikálisan újszerű Lexus dizájn-filozófia első sorozatgyártású képviselője a márka harmadik generációs zászlóshajója, a GS. A tervezéskor a mérnököket az a cél vezette, hogy minden érzékszervünkre hasson az autó, és ez sikerült is.
Az elnyújtott kupéforma alak, az első lámpák – négy önálló fényszóró – és az orrész mélyre húzott különleges kialakítása, valamint a hátsó traktuson lévő szárny a dinamizmust sugallja. A hatalmas kerekeken guruló autó azonban nemcsak külsőleg sportos, ebben partner a két választható – természetesen nem hagyományos kulccsal, hanem gombnyomásra induló – benzinmotor. Már az új fejlesztésű, 3 literes V6-os benzinmotor 246 lóereje is elég meggyőző, de akinek több kell, annak ott a 283 lóerős, továbbfejlesztett, 4.3 literes V8-as erőforrás. Ezekhez kitűnő partner a hat 6 fokozatú, rövid áttételű, elektronikus vezérlésű automatikus sebességváltómű, amelynél szekvenciális üzemmódban a vezető saját maga választhatja ki a kívánt fokozatot.
Az egyetlen probléma talán az autóval, hogy az erőforrások hangjából nem sok élvezhető, a márka ugyanis – akárcsak máskor – most is ügyelt arra, hogy ebből az utastérbe semmi se szűrődjön be. Így aki akusztikai élményre vágyik, annak be kell érnie a hifi-berendezéssel. Ez már alapesetben is egy a kormányról is vezérelhető, tízhangszórós, hatlemezes, műszerfalba épített, tár nélküli CD-váltós egységet jelent, de aki többre vágyik, annak most is ajánlható a kínálat csúcsát jelentő, magas- és háttérsugárzókkal kiegészített 350 wattos, 14 hangszórós Mark Levinson Premium Surround rendszer.
Az extra minőség egyébként az egész belső enteriőrre igaz. Lexus kényesen ügyelt arra, hogy a műszerek, a középkonzol, a szellőzőrostélyok, a fogantyúk és kartámaszok a létező legjobb kidolgozású anyagokkal legyenek burkolva. Az első osztályú fa, az elegáns fém és bőr már szinte természetes. Emellett sikeresen teremtettek összhangot a sportlimuzin belső terének és külső megjelenésének stílusa között. Így nem véletlen, hogy az első hűtőmaszk motívuma a műszerfalon, a középkonzolon található kijelző keretében ismétlődik meg.
Az, hogy a belsőre milyen komoly hangsúlyt fektettek, kiderül számos egyéb újdonságból. Az ajtónyitást követő, időzített megvilágítás folyamatosan követi a vezető mozdulatait a beszállástól az autó elindításáig. A tíz irányban állítható, motoros mozgatású elülső ülések, amelyek fűtéssel, illetve ventillátoros légkondicionálással is kiegészíthetőek, feszes oldaltartással, tágas vállrésszel gondoskodnak a még jobb kényelemről és fényűzésről. Új a parkolást segítő rendszer is, amely nemcsak tolatókamerás, de kormányszög-vezérlésű érzékelőkkel is ellátott, így a rendszer előre felismeri az ütközés valószínűségét, és a multifunkciós képernyőn megjeleníti a tárgy helyét és távolságát, valamint az elkerüléséhez szükséges javasolt kormánymozdulatot. Ezek mellett még arra is sikerült figyelni, hogy a mechanika hőmérséklettől függetlenül ugyanazzal a sebességgel nyissa ki a hamutartók, a kesztyűtartó és a pohártartók fedelét. Vannak egyéb különlegességek is. Az Optitron műszerpaneljében valódi fémből készült analóg műszerek találhatók, amelyekről minden körülmények közt tökéletesen leolvasható az információ. A harmadik féklámpába szerelt fényérzékelőtől kapott jelek alapján ugyanis az autó automatikusan változtatja az üveg áttetszőségét. A biztonságra az alapváltozathoz járó tíz légzsák mellett az intelligens ütközésmegelőző biztonsági rendszer ügyel. Ennek lényege, hogy az autó radarja felismeri az autó előtt tartózkodó akadályokat, és jelzi azokat a számítógépnek, amely a jármű sebességét, a kormányzási szöget és a kitörés fokát figyelembe véve előre meghatározza, hogy elkerülhető-e a küszöbönálló ütközés. Amennyiben nem, a rendszer előre megfeszíti az első biztonsági öveket, és előkészíti a vészfékasszisztens rendszert, hogy az maximális fékerőt nyújtva optimális mértékben csökkenthesse az ütközési sebességet.
