Immár öttucatnyi modellt kínálnak Magyarországon azokból a négy-öt, olykor hét személy szállítására is alkalmas járművekből - nehéz terepjárók, állandó összkerék-meghajtású, sport-szabadidő autók (SUV) –, amelyek az aszfaltot elhagyva, kisebb-nagyobb erőfeszítéssel a mostohább utakkal is megbirkóznak. Míg az 1990-es évek közepén még csak mutatóban voltak jelen a tengerentúlon és Nyugat-Európában népszerű – főleg japán – márkák modelljei hazánkban, addig az elmúlt fél évtizedben igencsak bőséges és árnyalt lett a kínálat. Különösen az ezredfordulót követő vásárlási adatok indokolták, hogy a míg 2000-ben csak a terepjáró címszó alatt összegezte a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete az éves eladásokat, addig 2001-től e járműcsalád értékesítési adatait három, viszonylag jól elkülöníthető csoportjellemző szerint tartja nyilván. Mára kialakult az a vásárlói réteg, amely meghatározott szempontok szerint választ a terepjárásra (is) alkalmas autók közül.
Az immár több évtizedes terepjárós múlttal rendelkező gyártók – így például a Land Rover, a Mercedes, a Mitsubishi, a Nissan, a Toyota – az újabb igényeket is felismerve jelentek meg a piacon a különböző használatra alkalmas változatokkal, kielégítve a nem pusztán a műutakon közlekedni szándékozó újabb és újabb vevők elvárásait.
A választék egyik kategóriája az állandó összkerék-meghajtással (4x4) rendelkező nehéz terepjáróké, ezeknek általános jellemzője, hogy mindenféle átalakítás nélkül neki lehet vágni velük a nehéz terepnek. (Például a Daewoo Korando, a Jeep Wrangler, a Lada Niva, a Land Rover Freelander, a Mercedes-Benz G osztálya, a Mitsubishi Pajero, a Nissan Terrano II, az Opel Frontera vagy a Subaru Forester is e szegmens kínálatát gyarapítja.)
A következő csoportba tartozó terepjárók szintén alkalmasak a természet közeli utakra, ám eredeti kialakításuk folytán az aszfalton hátrányban lennének, ennek ellensúlyozására, valamint a komfort érdekében számos költséges megoldást alkalmaznak bennük. (Ezek közé tartozik például a Daewoo Musso, a Ford Explorer, a Grand Cherokee, a Honda CR-V, a Hyundai Terracan, a Kia Sportage, a Mercedes M osztálya, a Mitsubishi Pajero, a Nissan Patrol, a Range Rover vagy a Toyota Land Cruiser.)
A harmadik kategóriába sorolt terepjárófélék, a SUV-ok hobbiautónak minősíthetők, amelyek bár a személyautókhoz képest magasabb építésük miatt terepjáró hatásúak, ám a valóságban óvatos vezetés ajánlott, ha a járművel elhagyjuk a műutat. (A régebbiek közül ilyen például a Honda HR-V, a Land Rover Defender és Discovery, a Nissan X-Trail vagy a Suzuki Vitara.) A szabadidőautók kategóriáját a piac igényei hívták életre s kelendőségük eddig minden várakozást felülmúlt. Bár a SUV-ok terepjáráshoz személyautók, utcai autózáshoz terepjárók, az eladási adatok alapján úgy tűnik, hogy a vásárlókat ez az öszvér megoldás nem zavarja, sőt... Jellemző, hogy e modelleknél a legkisebb motor többnyire 2,0 literes.
Valamennyi „kategóriára” érvényes, hogy kelendőségükből adódóan a gyártók mindinkább arra törekednek, hogy terepjáró képességük fokozása mellett a kényelem, sőt több modellnél a luxus is vonzerőt jelentsen – az ez utóbbiaknak megfelelés leginkább a terepjárókat és a SUV-okat jellemzi. Ahogy a prémium és a luxuskategóriájú személyautóknál az átlaghoz képest jóval nagyobb a gyártók haszna, a terepjárós divatot, az átlagtól elütő kinézetet e modelleknél is meg kell fizetni.
Az itthoni induló ár jellemzően 8–10 millió forint, viszont – a jármű nagyobb teljesítményével és gazdagabb felszereltségével arányosan – könnyen el lehet jutni ennek legalább a háromszorosához. Ennek ellenére a vevők száma évről évre gyarapszik, ám míg a nagy felvevőpiacnak számító Nyugat-Európában a terepjárók családjába tartozó autók piaci részesedése 15 százalék körüli, addig ez Magyarországon egyelőre a három-négy százalékot éri el.
Piaci elemzők szerint a terepjárásra alkalmas autók – különösen a luxusmodellek és a SUV-ok – népszerűségére a magyarázat viszonylag egyszerű: a magasabb felépítményből adódóan a kormány mögül a személyautókra lenézés, illetve rálátás pszichésen is kedvezően hat az autósra, ám ennél lényegesebb, hogy közlekedésbiztonsági szempontból is kedvezőbb az ilyen járműben utazók pozíciója. Emellett nemcsak nagyobb teljesítményűek és műszakilag-technikailag gazdagabban ellátottak az átlagos autókhoz képest, hanem kényelmesebbek, családi utazásokra is alkalmasak, s nem utolsósorban mutatósak is, összhatásukban erőt sugárzóak. Ez utóbbi szempontok is vezérelték azokat a gyártókat, amelyek az utóbbi években – a kockázatot is vállalva – saját fejlesztésű modelljeikkel bemerészkedtek a nagy múltú márkák által uralt piacra. Számításaik eddig bejöttek, hiszen az elmúlt egy-két év újdonságai – a BMW X5, a Hyundai Terracan, a Kia Sorento, a Lexus RX 300, a Mazda Tribute, a Mitsubishi Outlander, a Porsche Cayenne, a Volkswagen Touareg, a Volvo XC90 - mind külföldön, mind a magyar piacon sikeresek. Ezek többsége egyre jobban megfelel a terep támasztotta igényeknek, ugyanakkor a prémium, illetve a luxus iránti elvárásoknak.
A kisebbek is helyet követelnek maguknak a piacon, hiszen a terepjáró-kinézet s némi ilyen képesség kevesebből is megoldható. A kínálat egyelőre a nagyokéhoz képest szűkebb, a Daihatsu Terios, valamint a Suzuki Jimny után itthon igencsak befutott az Esztergomban gyártott Suzuki Ignis, melynek SUV változata után a terepre érettebb, nagyobb teljesítményű motorral felszerelt összkerék-meghajtású modellje is a piacra került.
A fejlesztésben persze egyik márkánál sincs megállás, úgy tűnik, hogy a hagyományosan terepjáró-ágazattal is rendelkező autógyárak a SUV-ok piacán szeretnék újdonságaikkal megtartani eddig elért pozícióikat. Míg a Suzuki és a Fiat 2005-től közösen fejlesztett, de a piacon saját márkajellel ellátott SUV-okkal jelenik meg, a terepjárási képességei miatt nagyon dicsért, ám tavaly leállt gyártású Opel Frontera utódja egyelőre titok. A Hyundainál ez év közepére tervezik a SUV-kínálatot bővítő Tucson modell bemutatását, de úgy látszik, új versenyzőként a Renault-t, valamint a Citroënt sem hagyja hidegen az e piaci szegmensben tapasztalható kereslet, hiszen az előbbi Be Bop & Be Bop, az utóbbi C-Crosser elnevezéssel mutatott be tavaly tanulmányautót. Várhatóan hamarosan megszületik a döntés arról, hogy az Audi Pikes Peak luxus SUV-ját mikor kezdik sorozatban is gyártani, itthon pedig a legközelebb piacra kerülő modell a középkategóriájú BMW X3-as SUV-ja lesz.
Bubrik Gáspár