Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Peugeot 407-es limuzin és kombi változatának világpremierje márciusban lesz Genfben, ám értékesítése legkorábban csak nyáron indul el. Természetesen kicsit később a hétüléses verzió árusítására is sor kerül, míg a 407 Coupé 2005-ben jut el a szalonokba.
A négyes sorozat mindig is kiemelkedett a többi Peugeot-modell közül. Nincs ez másként sem, hiszen hamarosan bemutatkozik az új limuzin, a 407-es is. A szembetűnő változtatásokon átesett Peugeot-nak azonban komoly elvárásoknak kell megfelelnie, a konkurensek új modelljei már az utakon futnak. A Honda Accord, a Ford Mondeo, a Mazda 6, az Opel Vectra, a Renault Laguna II vagy a Nissan Primera – csak hogy a legfontosabbakat említsük – közül többen már komoly szeletet hasítottak ki maguknak a piaci tortából.
A modellnél első látásra a nagyobb testvér, a 607-es vonalai köszönnek vissza, de jobban megnézve az autót, ez a benyomás csak a csepp alakú lámpaíveknek és az erőteljes hatású emblémának köszönhető. Az autó eleje és hátulja már összetéveszthetetlen, hiszen az elődhöz képest gyökeresen megváltozott modell legfontosabb külső ismertetőjegye a hatalmas, feltűnő levegőbeömlő, valamint a rövid, de hangsúlyos far.
A külső láttán persze már nem is meglepő, hogy a 407-es beltere is robusztus és egyedi. A 2,7 méteres tengelytávnak köszönhetően mindenki kényelmesen elfér, hátul ráadásul nincs középalagút, ami fokozza az ott utazók kényelmét. A középkonzol és a kettős mélyedésű műszerfal köré épített utasteret úgy tervezték, hogy a másfél négyzetméteres szélvédőnek és a hosszú oldalablakoknak köszönhetően az autóban kifejezetten világos legyen. Kiemelt gondot fordítottak a praktikus rakodóhelyekre is. A hűtött kesztyűtartóban akár egy másfél literes üdítőspalack is elfér, de további tárolóhelyeket kínálnak az ajtózsebek, a pohártartó mélyedések, valamint a kisebb, zárt vagy nyitott rekeszek. Még a hasáb alakú, 407 literes (!) csomagtartó oldalfalában is két zárható rakodóhelyet képeztek ki, a hátsó traktusba való rakodást pedig az segíti, hogy a 2/3–1/3 arányban osztottan dönthető üléspad a fejtámaszok eltávolítása nélkül lehajtható.
A motortérben szintén komoly változások mutatkoznak, a benzines és dízelerőforrások öt- vagy hatfokozatú mechanikus, illetve négy- vagy hatsebességes automatikus váltóhoz kapcsolódhatnak. A legerősebb háromliteres benzinesnél több újdonság is feltűnik; egyrészt folyamatosan változó szelepvezérléssel készül, ami egyenletesebb gyorsulást eredményez, másrészt pedig az aktív, kettős módban üzemelő kipufogórendszernek köszönhetően nagyobb teljesítmény lesz elérhető magasabb fordulatszám-tartományban. Ehhez jön még a Porsche Tiptronic rendszerű, új, hatsebességes váltója, ami különösen kidomborítja ennek a változatnak a dinamizmusát.
A Renault modelljei után újabb francia autó lehet ötcsillagos az EuroNCAP töréstesztjein. Legalábbis a Peugeot-nál mindent megtettek azért, hogy a lehető legnagyobb biztonságban érezzük magunkat. Az alapfelszerelés része az új típusú ESP, amely tartalmazza a kipörgésgátlót, az ABS-t, a vészfékasszisztenst, a kerekenkénti fékerőelosztást, valamint a dinamikus menetstabilizálót (CDS). Ez utóbbi hatékonyan felügyeli a jármű alul-, illetve felülkormányozottsága esetén szükséges korrekciókat. Az elöl utazók biztonságáról alácsúszásgátló, aktív fejtámasz, adaptív frontlégzsák, valamint pirotechnikai előfeszítővel és erőhatárolóval felszerelt biztonsági öv gondoskodik. A biztonsági rendszert az ülések oldalába épített oldallégzsákok és a hátsó utasok védelmét egyaránt szolgáló függönylégzsákok egészítik ki. Van egy kevésbé elterjedt védelmi felszerelés is, a kormányoszlopba rejtett légzsák, amely a vezető lábait óvja, de ebben az autóban még a hátsó biztonsági övek bekapcsolására is jelzés figyelmeztet.
Az alváz gyakorlatilag megegyezik a PSA-konszernbeli testvér, a Citroen C5 platformjával, ám annak hidropneumatikus futóművét nem vették át. Lettek helyette viszont alumíniumelemek a futóműben, melyekkel nagyobb utazási komfortot biztosíthatnak.
