Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nyugodtan mondhatjuk, hogy megérte várni, hiszen az Alfa GT kívülről az egyik legszebb kupé lesz a most kapható modellek közül, ami azért nem annyira meglepő, lévén tervezőjének neve – Bertone – erre eleve garanciát jelentett.
A dizájner a világos vonalvezetésre és az összetéveszthetetlen olasz formákra helyezte a hangsúlyt, már a 156-os modell is nagyon szépre sikeredett, de most kupé formában még ezt is sikerült felülmúlni. Természetesen már az erőteljes orr-rész jelzi, hogy egy Alfával van dolgunk. A központi elem itt a három részre osztott hűtőrács, amelyen márkatársaiénál nagyobb jelvény pompázik. Ez optikailag nagyon hatásosan közvetíti az agresszivitást, melyet tovább erősít a két oldalsó légbeömlő nyílás és az olasz szokásoknak megfelelően dizájnelemnek számító világítótestek. Az első szélvédő nagy üvegfelülete szabályosan ráfekszik az elöl ülőkre, de a dinamikus és robusztus forma is jól látszik az oldalsó profilon, mely így optikailag is a stabil útfekvést sugallja. Az enyhén lefelé irányuló és egyre vékonyodó hátsó rész a nagy, integrált lökhárító által kap hangsúlyt, míg a csepp alakú ablakok és a különleges formájú lámpák vonzzák a tekintetet.
Az Alfa GT olyan kupé próbál lenni, amelynél az elegancia kényelemmel is párosul. Az elöl ülők természetesen nem panaszkodhatnak, de mivel az autó kicsit hosszabb lett, mint az alapját képező 156-os, a hátsó utasok sem érzik beszorítva magukat. Az persze más kérdés, hogy a hátsó helykínálat egyik típusban sem tartozik a kategória éllovasai közé. A csomagtér tekintetében viszont nem kell kompromisszumokat kötni, a 320 literes kapacitás nagyon jó eredménynek számít.
A belső kialakítás nem sok gondot okozott, az Alfa 156-os modelljének legújabb változata köszönt a benn ülőkre – igaz, talán vétek is lett volna ezen változtatni, hiszen az úgy jó, ahogy van. A kormány, a pedálok és a kapcsolók elhelyezésének koncepciójából látszik a mindent a vezetőért elv érvényesülése. Persze az olaszok funkcionalitását szokni kell, amikor a kezelőszerveket keressük, de nagyon hamar minden megtalálható, a kijelzőkön felvillanó információáradat pedig azonnal megérthető. A multifunkciós kijelzőn különböző menükbe és almenükbe juthatunk, és számos utazással kapcsolatos információt is lekérdezhetünk. A középkonzolon a beépített hifi és a kétzónás klíma kiszolgálóegysége található, a CD-lejátszós rádió, amely kérésre mp3-lejátszó is lehet, egy kifejezetten a beltér tulajdonságaihoz igazított hangfalrendszerrel felszerelt. Az enteriőrre külön figyeltek. A vásárlónak két variációs lehetősége van: egy klasszikus sportos, fekete armatúrával és fekete ajtópanelekkel, valamint egy elegánsabb, világosabb, de éppolyan sportos hangulatú, szürke alapon fekete kialakítás. Az új modellek érdekessége, hogy a benzines változatoknál alumínium-, a dízeleknél bőrborítású a váltó.
Az Alfa GT az 156-os több technikai újítását is megörökölte, a speciális futóműtől a motorokig. A gyár egyelőre két benzines és egy dízelerőforrásról adott hírt, de nem elképzelhetetlen az 1.8 TwinSpark későbbi megjelenése sem. A 2.0 JTS már bizonyított, míg a 16 szelepes, 150 lóerős 1.9 MultiJet különleges változata kifejezetten az Alfa GT-hez kapható. Azoknak a vásárlóknak pedig, akiknek a teljesítmény és a sportosság tekintetében magasabbak az elvárásaik, a 240 lóerős, 3.2 V6 24 szelepes motort ajánlják az olaszok, ennél már a futóművet, a kormányt és a féket is speciálisan ennek megfelelően állítják be.
Az első modellek márciusban érkeznek meg hozzánk, az árról annyit lehet már tudni, hogy félmillió–egymillió forinttal haladhatja meg a hasonló motorral felszerelt 156-osok árát.
