Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A két évvel ezelőtt bemutatott Thesisből ítélve az új évezredet vadonatúj tervezésű autóval akarták kezdeni az olasz Lanciánál. A márka ugyan korábban sem követte a hétköznapi divatot, de az akkor meghirdetett megújulással érkező első modell kifejezetten meghökkentette a nagyközönséget. A retro-stílusú tervezésnél a régi luxuslimuzinok vonalvezetését egy teljesen új feldolgozásban, modern elemek bevonásával a rajzolták újra. Ennek köszönhetőn egy végtelenül elegáns és temperamentumos, olaszos forma alakult ki, amelynek meghatározó eleme az elöl hatalmas hűtőráccsal párosított egyedi fényszóró, valamint a függőleges, csíkszerű hátsó lámpatest. A kényelemre a 2,8 méteres tengelytáv és a 4, 88 méteres hossz miatt biztosan nem lehet panasz.
A modern technika szinte minden vívmánya bekerült a Thesisbe. A kategóriában szokásos dolgokon kívül igazi érdekesség a Lancia Code II indításgátló rendszer. Ez egyedi beállításokat is megenged. Az ajtókat például úgy is be lehet állítani, hogy a központi zár már akkor kinyílik, ha hozzáérünk a kilincshez és nálunk van a kulcs. Ide tartozik a háromzónás klíma is, vagy a kívánságra beszerelt szolárcellás napfénytető, amely még álló helyzetben is ellátja a légkondicionálót energiával. Az újdonságok sora nem csak a kényelmi berendezéseknél fedezhető fel, hiszen a Thesishez egy félig aktív futóművet (Skyhook) fejlesztettek ki. Az igazi fabetétekkel díszített belső térre sem lehet panasz.
A benzines és dízel erőforrások teljesítménye 150 és 230 lóerő között változik, a csúcsváltozat a 3,2 literes, V6-os, 24 szelepes egység. A menetteljesítmények ennek megfelelően alakulnak, még a leglassabb JTD változat is 10 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége pedig meghaladja a 200 km/órát. A 3 literes már 240 km/órás végsebességre képes, a gyorsulása pedig 8,8 másodperc.
Az autó motorváltozattól függően 11,4 és 15 millió forint között mozgó ára alatta marad a német presztízsmárkákénak, ráadásul ezért itt komoly felszereltséget kapunk.
Magyarországon egyébként csak egyetlen márkakereskedő kapta meg a jogot a forgalmazásra, így mindenképpen a váci úti SPQR szalonban kell majd keresnünk.
Az új irányvonal eredménye az idén bemutatott Lancia Ypsilon is. A tervezők egy kisautó-karosszériába akarták belevinni a luxust és az eleganciát, és ez tagadhatatlanul sikerült is nekik. A már 1985 óta gyártott elődmodell eddig csak kisebb módosításokon esett át, a mostani karosszériaváltozat viszont teljesen áttervezett. Hasonló formákat más autóknál is láthatunk, de azok többnyire csupán játékosnak hatnak, és erősen megosztották a közönséget. Ezzel szemben az Ypsilon vonalai finomak és elegánsak. A legszembetűnőbb az autón – akárcsak a Thesisnél – itt is a nagyméretű hűtőrács és az ékszerű első fényszórók, de a beltérben is számos, ebben a kategóriában nem éppen megszokott megoldással találkozhatunk.
Az újszerű forma ráadásul számos technikai újítással párosult. Az új, 1.3 literes Multijet motor is szerepel a kínálatban, ezzel pedig választható automata és kézi üzemmódban egyaránt használható a kétrendszerű váltó, amit itthon egyszerűen csak E.S.T.-nek, azaz Édes Semmittevés Systemnek keresztelt el az importőr. Ennek lényege, hogy a félautomata állásban a vezető a hagyományosan elhelyezett váltókar használatával választhat a fokozatok között, míg automata üzemmódban a kapcsolásokról is az elektronikus rendszer gondoskodik. Ez utóbbi esetben további két vezetési mód áll rendelkezésre, normál és gazdaságos.
Abban, hogy még egyedibbé tegyük az autó megjelenését segít, hogy a kínált színekből, anyagokból és szövetekből 555 kombináció alakítható ki – tizenegyféle karosszériafényezést, hat különböző belső színvilágot nyolc árnyalatban, valamint öt típusú könnyűfém felnit találunk. Ennyi pedig már bőven elég. Az anyagok megválasztására szintén nem lehet panasz, akárcsak az extrák kínálatára. Ebben a kategóriában nem megszokott az elcsúsztatható Skydome üvegtető, a kétzónás klíma, a hegymeneti elindulást segítő rendszer vagy a Bose hifirendszer sem.
Az Ypsilonnak tehát sajátos stílusa van, igaz, ez a versenytársakénál magasabb árán is meglátszik. A 2,69 millió forintos induló vételár azonban akkor már nem is tűnik olyan soknak, ha figyelembe vesszük, hogy a szériafelszereltség (vezető-, utas- és függönylégzsák, ABS fékerőelosztóval, állítható kormányoszlop) jóval gazdagabb a megszokottnál, és a háromajtós kiképzés ellenére kifejezetten nagy a hátsó tér is. A fő érv azonban a megvásárlása mellett az, hogy egy igazán egyedi, összetéveszthetetlen kisautó birtokosai leszünk.
Kérlek nézd meg, hogy a tábla ugyanolyan formátumban legyen mint Gáspár táblái, sajnos nem emlékszem de délben be megyek
Motorválaszték Ár
1.2 8v 2 690 000
1.2 16v 2 920 000
1.4 16v 3 190 000
1.3 Multijet 3 740 000
1.3 Multijet EST 3 940 000
14 16v Platino 3 640 000
