Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Kénytelen volt visszavenni repülőgép-gyártási terveit a Honda Motor Co., Japán második legnagyobb autógyártója. A vállalat arra készült, hogy 2010 végétől évente száz öt-hat személyes üzleti kisgépet szállít megrendelőinek, ám a gazdasági válság és az ilyen repülőgépeket sújtó negatív reklám miatt ezt 70-80 darabra vette vissza.
A híres Cessna kisgépeket gyártó Cessna Aircraft Co. viszont teljes reklámkeretének felét átcsoportosította egy olyan hirdetésre, amelynek célja a privát repülés becsületének helyreállítása. A szöveg szerint megbánja az a vezérigazgató, akinek reszket a térde a negatív közhangulat miatt, és óvatosságból inkább megszabadul üzleti repülőgépétől, egy dolog biztos: a messzebb látók továbbra is magasan fognak szállni. Nyíltan utalnak tehát arra, hogy a három detroiti autógyártónak decemberben szégyenkeznie kellett azért, mert cégeik privát repülőgépén utaztak Washingtonba kedvezményes állami hitelt kérni. A képviselők rájuk pirítottak, ezért eladták vállalatuk repülőgépflottáját és hasonló lépésre kényszerült több bajban lévő társaság vezetősége is, ami hozzájárult a kisgépek keresletének zuhanásához. Egyes gyártók 56 százalékkal csökkentették termelésüket, a Cessna munkaerő-állománya harmadát, 4600 alkalmazottját bocsátotta el.
Közben Kína - a helyi polgári repülésügyi hivatal szerint - 450 milliárd jüan (66 milliárd dollár) ráfordításával 97 új repülőteret épít 2020-ig, ami lehetővé teszi a céges repülőgépek használatát is. Ezért szakértők szerint, ha egyszer a világ túljut a gazdasági válságon, akkor a kisgépek potenciális piaca jelentősen megnőhet, és a Honda learathatja a babérjait annak, hogy időben beszállt az üzleti repülőgépek gyártásába.
A kisgépek gyártói azzal érvelnek termékeik mellett, hogy megtakarítást hoz a vállalatoknak, ha felső vezetőik nem vesztegetik az idejüket a repülőtéri várókban és utazás közben mintegy mozgó irodában dolgozhatnak a repülőgépen.
