Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A gépjárműforgalomból eredő környezeti károk 70 százalékáért a mindössze 18 százaléknyi nehézgépjármű a felelős - állítja Gyarmati Zoltán, a főváros új teherfogalmi stratégiáját kidolgozó Parking Kft. ügyvezető igazgatója. Idén januárban lépett hatályba az új fővárosi teherforgalmi rendelet, amely Európában is egyedülálló módon védi a lakosokat és a környezetet. Az új stratégia lehetőséget ad arra, hogy a 12 tonnánál nagyobb járművek tranzitforgalma - út hiányában az északi szektor kivételével - teljesen kiszoruljon, illetve szabályozottabbá váljon a városi áruellátás. A rendszernek gazdaságfehérítő hatása is van, hiszen a behajtási hozzájárulást kiváltó cégek biztosan működnek, ellentétben a fantomcégekkel.
Mostanáig azonban az ellenőrzött fuvarozók jelentős részének nem volt behajtási engedélye. A főváros szerint a táblák ledöntésétől a jogtalanul használt sárga villogón át az ellenőrök megvesztegetéséig igen széles a paletta, ahogy egyes fuvarozók megpróbálják elkerülni a díjfizetést. Ezen a helyzeten igyekeznek változtatni a közeljövőben: a Parking Kft. 32 közterület-felügyelőt bízott és fizet meg, akiknek egyetlen feladata a behajtási engedélyek ellenőrzése. Ráadásul az ellenőrzés a tervek szerint tovább szigorodik: közel egymilliárd forintból olyan kamerarendszert szeretnének kialakítani a város legfontosabb útjain, amelyek a rendszám leolvasásával ellenőrizhetik a tehergépjárműveket. Céljuk továbbá, hogy a jelenlegi szabálysértés helyett a hozzájárulás hiánya is kerüljön be az objektív felelősségi körbe. A különbség elég nagy: ma legfeljebb 30 ezer, akkor akár 300 ezer forintig is büntethetnék a bliccelőket.
A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete - NiT Hungary szerint ugyanakkor "érdemes lenne megvizsgálni és tisztázni a szomorú statisztika lehetséges okait is". Úgy vélik, hogy esetleg a rendelettel és annak "a logisztika működési elveivel és gyakorlatával szöges ellentétben álló alkalmazásával" van a hiba - ennek tudható be a sok szabálysértés. Egyúttal felhívták a főváros figyelmét a 2008 decemberében benyújtott szakmai javaslataikra, melyeket kilenc másik fuvarozó testülettel együtt fogalmaztak meg. Ebben többek között a zónák kialakítására, a kedvezményekre és a kivételekre tettek javaslatokat.
A rendeletalkotó szerint nem a fuvarozók ellehetetlenítése a cél, vannak nyitott időszakok (reggel 5 és 7 óra között, valamint 18-22 óráig), amikor a teherfuvarozók díjmentesen szállíthatnak. A célforgalmas útvonalakon a nagyobb ipari, logisztikai területek továbbra is megközelíthetők maradnak, igaz, a távlati tervekben az szerepel, hogy 2018-ra minimálisra csökkenjen a város belsejébe irányuló nehézgépjármű-forgalom.
