Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Folyamatosan növekszik a közúti, vasúti és vízi szállítás a légi áruszállítás rovására. Az uniós csatlakozásból következően felgyorsult a szállított áruk határátlépése is, így a 800–1200 kilométeres távolságokon belül a kerekeken gurulva sem sokkal lassabb a fuvar, mint repülőn szárnyalva. A kimondottan légi árufuvarozással foglalkozó Pannon Air Cargo azonban az új helyzetben is meg tudta őrizni több mint tíz éve tartó nyereségességét.
A Malév Zrt. tulajdonában álló, ferihegyi központú, egyebek mellett légi árufuvarozással foglalkozó speditőr export-import cégnek, a Pannon Air Cargónak (PAC) félszáznál is több versenytársa akad csak a repülőtér környékén, mégis pozitív szaldóval zárta az elmúlt évet is. A kft. ügyvezető igazgatója, Cserfalvi György elmondása szerint a szolgáltatások kitágításával lehet a felszínen maradni. Ő abban látja a Malév leányvállalatának sikeres működését, hogy nem egyszerűen elszállítják az árut a megfelelő helyre, hanem minden hozzá kapcsolódó és különleges igényt ki tudnak elégíteni. Az szinte természetes, hogy munkatársai – a szállíttató cégek helyett is – elvégzik a csomagoláshoz, vámkezeléshez, raktározáshoz kapcsolódó feladatokat, de az is fontos, hogy a Pannon Air Cargo – egyetlen e-mailben vagy faxon érkező írásbeli kérés átvétele után – ha szükséges, megelőlegezi a vámfizetés költségeit is. Mindegy, hogy milyen árut kíván szállíttatni az ügyfél, az a lehető legrövidebb időn belül célba fog érni. Élő állatot éppúgy elvisznek akár a Föld túlsó oldalára, ahogy veszélyes anyagokat is. Ehhez – számukra természetesen – rendelkezésre állnak olyan eszközök, amelyekkel nem minden cég rendelkezik. A veszélyes áruk tárolására szolgáló raktárban levő éghetetlen padlóburkoló, meg a robbanásbiztos fénycső ugyanúgy része az eszköztárnak, mint a fuvarlevél vagy a vámáru-nyilatkozat. Az igazgató hangsúlyozza, hogy a kisebb forgalomcsökkenést sikerült ellensúlyozni több távol-keleti fuvar megszerzésével is. A PAC sok készterméket hoz be Kínából hazánkba és a környező országokba. Ez is hozzájárult a légifuvardíjakból származó nyereség növekedéséhez, de egyszersmind megnőtt a vámkezelések száma, ezekkel együtt pedig a járulékos költségekből származó bevételek – a raktározási, a házhoz szállítási díj – is emelkedtek.
A jelenleg 36 főt foglalkoztató PAC-nál nem kellett megválni a – korábban nagyobb forgalmat ellátó – dolgozóktól, mert sikerült új feladatokat találni számukra. Két kollégának is sikerült elvégeznie a vámjog által kötelezően előírt jövedéki ügyintézői tanfolyamot, így a cég meg tudott szerezni néhány olyan üzletet, amelyet a konkurens cégek azért nem tudtak nyélbe ütni, mert nem volt megfelelő képesítéssel rendelkező alkalmazottjuk. Így nemcsak az anyavállalat üzemanyag-ellátásához szükséges vámügyintézéseket sikerült elvégezniük addig, amíg az ottani kollégák meg nem szerezték ezt a fajta vizsgát, hanem azoknál a vállalatoknál is lehetett bérmunkát végezniük a PAC dolgozóinak, ahol – szakemberek hiányában – a vámhatóság bezárta volna a jövedéki raktárat. Két másik dolgozó egyéves felsőfokú logisztikai tanfolyamot végzett, és az itt szerzett ismeretek segítségével tovább bővíthette tevékenységét az eredetileg szállítmányozó cég. A logisztikai szempontból is jól szervezett munka eredményeként az úgynevezett same day delivery (aznapi teljesítés) szolgáltatás odáig fejlődött, hogy az unión belüli szállítások esetén nyolc óra alatt háztól házig szállítják az árut. Ezeknek a megoldásoknak viszonylag magas a vállalási költségük, viszont a megrendelő elkerülheti vele a leállást, termeléskiesést.
