Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Kínában építene Opel-gyárat a Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC), ha el tudná szipkázni a Magna International autóalkatrész-gyártó vezette kanadai-orosz konzorcium elől a GM Europe-ot - jelentette a Financial Times az ügyhöz közel álló több forrásra hivatkozva. A kétmilliárd dolláros beruházással felépülő üzem az Opel első bázisa lenne az USA-éval vetekedő nagyságú kínai piacon, a termelést 2012-ben kezdenék meg és belföldi értékesítésre gyártanának autókat. A BAIC emellett importálna is Opeleket Európából. Ezzel egyidejűleg a kínai tulajdonos - amely a GM Europe 51 százalékát akarja megszerezni, a maradék 49-et pedig meghagyná az anyavállalatnak - bezárná a vállalat antwerpeni gyárát és egész Európában csökkentené az autógyártó alkalmazottainak számát. A tulajdonrészért 660 millió eurót fizetne és 2,64 milliárd euróra kérne állami garanciát.
Az Opel előnyben részesített vásárlója, a Magna mellett az orosz állami tulajdonban lévő Szberbankot és a GAZ autógyárat felvonultató Magna-csoport 55 százalékot szeretne, 10-et juttatna a szakszervezeteknek és 35-öt hagyna a GM-nél. Ez a vevőjelölt is elbocsátana európai Opel-alkalmazottakat, kérne állami garanciát és részben az orosz autópiacra, részben az Opel bázisán indítandó bérautógyártásra alapozná a GM Europe jövőjét.
Szakértők szerint a GM harapófogóba került: egyfelől tetszene neki a kínai ajánlat, amely készpénzt és nagyobb maradék tulajdont ígér, másrészt a kínai piacon megjelenő Opel versenyt támasztana az amerikai autógyártó ottani érdekeltségeivel szemben is. A Reuters idézi a befolyásos kínai Caijing magazint, amely szerint Peking hűvösen tartózkodó állásponton van a kínai autógyártók tengerentúli befektetéseivel kapcsolatban, azaz megakadályozhatja, hogy az állami tulajdonban lévő BAIC beszálljon az Opelbe. A kormány hűvös magatartása tartotta vissza a Geely Automobile Holdingst attól, hogy komoly ajánlattá formálja a Ford kezében lévő svéd Volvo iránti érdeklődését.
