A légi közlekedésben és az acélgyártásban látotthoz hasonló gyökeres átalakulás veheti kezdetét az Egyesült Államok autóiparában annak nyomán, hogy szombaton csődvédelmet kért az ország legnagyobb autóalkatrész-gyártója, a Delphi Corp. A társaság eredetileg korábbi anyavállalatával, a General Motors Corp.-pal (GM) és a United Auto Workers (UAW) szakszervezettel folytatott tárgyalások révén igyekezett kimászni a pénzügyi válságból, ám a GM nem adta meg a kért hatmilliárd dolláros segítséget, a UAW pedig elutasította a bérek és juttatások csökkentését.
Az USA-ban jelenleg 50 ezer embert foglalkoztató Delphi 2007-re akar kikerülni a csődvédelem alól, amihez – immár gondnokság alatt – gyárbezárásokat és elbocsátásokat kell végrehajtania, bár a karcsúsítás mértékéről egyelőre nincs döntés. Elemzők szerint mindenesetre a UAW jobban járt volna a tárgyalásos rendezéssel, mert most, hogy az ügy a bíróságon folytatódik, a megmaradó alkalmazottaknak biztosan a jelenleginél jóval alacsonyabb bérekkel és juttatásokkal kell beérniük. Az egyik vezető ágazati piackutató céget, a Center for Automotive Researchöt irányító David Cole egyenesen úgy látja, a Delphi csődje vízválasztó a UAW számára, a szakszervezetnek gyakorlatilag nincs már ereje. Az eset miatt nagy nyomás nehezedik a többi autóalkatrész-gyártóra, hogy szintén nyomják le költségeiket, sőt néhány elemző már arról beszél, hogy a Delphi az egész autóiparban modellé válhat atekintetben, hogy a gyártók építsék le munkaerejük egy részét s egyúttal csökkentsék a fizetéseket. Különösen aktuális lehet ez a GM esetében, amely kezességet vállalt a Delphi nyugdíjkiadásaira.
Papp Zoltán