Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A második legnagyobb amerikai autógyártó, a Ford évente 90 milliárd dollárt fizet beszállítóinak, s miután a második negyedévet 1,1 milliárd dolláros üzemi veszteséggel zárta, költségei csökkentése érdekében átszervezi beszerzési rendszerét. Az első lépcsőben 20 kulcsfontosságú részegység – köztük ülések, abroncsok, lökhárítók – beszerzését szabályozzák újra, amelyekre eddig évi több mint 35 milliárd dollárt költöttek. Az átszervezés az autógyártó Egyesült Államokban gyártott és értékesített márkáin – Ford, Lincoln, Mercury – kívül a konszern érdekeltségében lévő más márkákra, így a Jaguarokra, Volvókra és Mazdákra is kiterjed. A 2008-ban és utána készülő modellekhez ezeket az alkotóelemeket csak fele annyi cégtől fogják megrendelni, mint jelenleg, a megmaradókkal viszont hosszú lejáratú szerződéseket kötnek, amitől a Ford jelentős megtakarítást remél.
Eddig csak hét beszállítót választottak ki: az Autoliv Inc., a Delphi Corp., a Johnson Controls Inc., a Magna International Inc., a Visteon Corp., a Lear Corp. és a Yazaki Corp. az első nyertesek. Az átszervezés végére a mostani, világszerte 2500 beszállítóból kevesebb mint 1000 marad. Az elemzők szerint az átszervezéssel a gyár tulajdonképpen elismeri, hogy csődött mondott eddigi beszerzési politikája, amely rövid lejáratú szerződésekkel operált, hogy minél több árengedményt tudjon kicsikarni a beszállítóktól. Az új rendszer a Toyotáéra emlékeztet, amely szintén hosszú távú megállapodásokat köt, s ennek fejében a legkorszerűbb technológiát és a legjobb minőséget kapja. A nagyobb sorozatok nemcsak a Fordnak kedvezőek az alacsonyabb áraknak köszönhetően, hanem a beszállítóknak is, amelyeknek az új rendszer nagyobb stabilitást és a jelenlegi 70 helyett 85–90 százalékos kapacitáskihasználást biztosít, javítva nyereségességüket.
