Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A brüsszeli bizottság hosszas előkészítő munka után január 30-án hozza nyilvánosságra a gépjármű-kereskedelem átfogó reformját célzó új piaci rendszabályokat, amelyek az eddiginél jóval tágabb teret nyújtanak a vásárlók szabad választásának - értesült a Reuters. Az EU-ban hatályos általános kereskedelmi irányelvek alkalmazása alól a gépjárműgyártók jelenleg több ponton felmentést élveznek, de ennek hatálya idén szeptemberben lejár. Az új szabályozás életbelépésével a gyártók többek között olyan előjogoktól esnek el, mint a fogyasztói ár rögzítése vagy az értékesítési területek behatárolása.
Bár a változások alapvetően a gyártók és a márkakereskedők közötti kapcsolatrendszert érintik, a kezdeményezők szándéka szerint fő haszonélvezői a fogyasztók lesznek.
A gyártók a jövőben nem kötelezhetik a márkakereskedőket, hogy csak az ő márkájukat árulják és arra sem, hogy egyaránt foglalkozzanak értékesítéssel és szervizszolgáltatással. A dealerek aktív értékesítési tevékenységét ezentúl nem lehet szigorú földrajzi határok közé szorítani, jogukban áll majd az EU teljes piacán új vevőket toborozni. A gépjármű-kereskedelem liberalizálása az internetes eladásoknak is tágabb kereteket biztosít. A gyártóknak azonban továbbra is jogukban áll majd megválasztani kereskedelmi partnereiket, így elvben elzárkózhatnak az internetes cégektől. Mindazonáltal sokak szerint új értékesítési formák megjelenése is várható a gépjármű-kereskedelemben.
A liberalizáció az EU-csatlakozásra készülő Magyarország gépjárműpiacára is hatással lehet, Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének elnöke azonban óvja a leendő autóvásárlókat attól, hogy túlzott reményeket tápláljanak az árak esetleges csökkenését illetően. Megbízható termék ugyanis nem létezik stabil gyári és szervizháttér nélkül, így a cégek az új autó vásárlásakor a piac által kikényszerített esetleges árengedményeket várhatóan az alkatrész- és szervizárakba építik be. Az internet hatékony információszerzési forrás, de a közvetlen eladásokban a termék sajátos természete miatt vélhetően hosszú ideig nem fog jelentős szerepet játszani. Maróti Miklós, a Renault Hungária kereskedelmi igazgatója megerősítette, hogy a márkakereskedőkkel kötött szerződések mai rendszerén mindaddig nem kívánnak változtatni, míg a vonatkozó hazai jogszabály-módosítás életbe nem lép; márkaexkluzivitást egyébként már ma sem követelnek partnereiktől. Maróti úgy véli, az autóvásárlók döntését az anyagiak mellett elsősorban a bizalom határozza meg, s ezen a liberalizáció sem változtathat.
G. S.
