Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A múlt héten csődbe ment Daewoo Motor Co. autógyár adósságait tegnap bírói döntéssel befagyasztották, a cég további működése azonban így is kétséges. Kedden egy napra megbénult második legfontosabb termelőbázisa, a kunszani gyár is, mert elfogytak az alkatrészek és részegységek, a beszállítók pedig már csak készpénzért hajlandók biztosítani az ellátást. (A legnagyobb üzemben már egy hete kénytelen voltak leállítani a termelést.) A bírói védelem sem oldja meg az alapvető problémákat, csak időt ad Dél-Korea harmadik legnagyobb autógyártójának, amelynek tartozása közel 8 milliárd dollár. A vállalatot több mint egy éven keresztül a hitelező bankok tartották életben egyre újabb és újabb kölcsönökkel a havi 88 millió dollárra rúgó veszteség ellenére , s végül azért vonták meg bizalmukat, mert a szakszervezet nem volt hajlandó elfogadni azt a szerkezetátalakítási tervet, amely a 19 ezer alkalmazottból 3,5 ezer elbocsátását jelentette volna. Lengyelországban és Ukrajnában már kormányszinten foglalkoznak a helyi piacon meghatározó jelentőségű Daewoo-üzemek problémájával, miután azoknak egy részét ideiglenesen leállították, s elbocsátásokba kezdtek.
A General MotorsFiat konzorcium, mint azt a GM alelnöke, Rudolph Schlais a Reutersszal közölte, nem vonta vissza vételi ajánlatát és folytatja a tárgyalásokat a Daewooval. A gyakorlatilag zárt dél-koreai piacon ugyanis, ahol tavaly kevesebb mint 2500 külföldi autót sikerült eladni, a Daewoo a jelentős piacvesztés ellenére is 340 ezer gépkocsit értékesített, vagyis fontos hídfőállást jelentene a térségben egy külföldi vevőnek. A GM egyik célja, hogy bekerüljön Ázsia három vezető autógyártója közé, és 2004-re a térségben piaci részesedése elérje a 10 százalékot nyilatkozta Schlais.
B. T. J.
