Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Nagy feltűnést keltett nemrégiben egy tokiói komputerkiállításon a NEC üzemanyagcellás laptopja. A két kilogramm súlyú gép öt órán át képes működni, mielőtt új patron behelyezésével újra fel kellene tölteni üzemanyaggal. (Az üzemanyagcellában hidrogén és oxigén egyesül, áramot, illetve melléktermékként forró vizet termelve.) Ez az üzemidő hosszabb, mint bármely hagyományos, akkumulátorral működő hordozható számítógépé, és a gyártó azt tervezi, hogy jövőre egy még könnyebb üzemanyagcellás laptopot dob piacra, két év múlva pedig egy negyvenórás folyamatos használatot lehetővé tevő mobilkomputerrel jelennek meg a piacon. „Biztosak vagyunk abban, hogy a jövőben az üzemanyagcellák lesznek a mobileszközök fő áramforrásai” - idézi Kubo Josimit, az új NEC-laptop fejlesztéséért felelős vezetőt a Business Week. „Ez egy nagyon nagy, igen sok pénzt hozó üzlet lesz.”
Úgy tűnik, a japán elektronikai nagyvállalatok elhatározták, hogy ők fogják uralni ezt a piacot. A NEC mellett a Toshiba, a Sony és még vagy egy tucat más cég dolgozik azon, hogy egyre kisebb üzemanyagcellákat hozzon létre, amelyeket a laptopokon kívül kamerákban és mobiltelefonokban is használni fognak. Bár Európában és az Egyesült Államokban is sok projektet indítottak az új technológia lehetőségeinek feltárására - például az amerikai Motorola zsebtelefonokba és kézi számítógépekbe való metanolcellákkal kísérletezik -, szakértők szerint Japán egyértelműen vezet az újdonság mindennapos alkalmazásainak kifejlesztésében. Tíz év múlva az üzemanyagcellák világpiacának értéke eléri a 18,6 milliárd dollárt, és az ázsiai szigetország vállalatai ennek az összegnek egyharmadát tehetik majd zsebre - állítja az Allied Business Intelligence piackutató. „Japán tisztán vezet Európa és az USA előtt" - összegzi véleményüket Atakan Ozbek, az Allied energiakutatásokkal foglalkozó menedzsere. A japán kormány idén 280 millió dollárral támogatja az üzemanyagcellákkal kapcsolatos kutatásokat, ami 40 százalékkal haladja meg a 2002-es dotációt. Céljuk az, hogy a technológia az említett alkalmazásokon túl általánosan elterjedjen a háztartásokban - a tokiói gázszolgáltató elfogadható árú üzemanyagcellákkal akarja ellátni a lakásokat -, továbbá a közlekedésben. A kormány stratégái 2010-ben ötvenezer, egy évtizeddel később ötmillió ilyen hajtású járművet akarnak látni az utakon.
