Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Végre sikerült olyan problémát találni, amelynek megoldására alkalmas lehet a Bluetooth nevű összekapcsolási technológia - lelkendeztek a Financial Timesnak azok a szakértők, akiket a Bluetooth autós alkalmazásairól kérdeztek. Az először egy luxusautóban, a BMW Z4-es roadsterben kipróbált felhasználásban a szokásos mobiltelefon-tartó helyett Bluetooth-csatolót építettek a kocsiba, amely a beszéddel kiadott parancsokat rádiós kapcsolaton át juttatja el az autós mobiltelefonjához és hasonló módon veszi, majd hangosítja ki az onnan érkező válaszokat. Ehhez persze Bluetooth-kiegészítővel ellátott mobiltelefonra van szükség, viszont ha ez rendelkezésre áll, akkor a telefon akár a tulaj szatyrában is lehet, mert az összeköttetés az autóval így is működik. Sőt, a fejlesztők ígérete szerint a rendszer automatikusan visszaadja a vezérlést a telefonnak, ha a sofőr megáll, kiszáll a kocsiból, s a mobilon folytatja a csevegést.
A billentyűpötyögés nélküli mobiltelefonálás iránti igény olyan erős az autósok körében, hogy ha sikerül legyűrni az ennek útjában álló akadályokat - különösen a kimondott telefonszá-mok, vagy (telefonkönyv használata esetén) a nevek félreértését a gép által -, akkor gyorsan elterjedhetnek az ilyen megoldások. Az Allied Business Intelligence piackutató úgy véli, 2007-re az új autók húsz százalékában lesz Bluetooth-mobilcsatlakozás. A Motorola becslése szerint a tavalyi kettő százalékkal szemben 2006-ban már a zsebtelefonok negyedében lesz Bluetooth-egység.
Az új lehetőség felfedezése nem csupán a mobilcégek fantáziáját ragadta meg, hanem az autórádió-gyártókét és az internetes vállalkozásokét is. A német Clarion Bluetooth-hozzáférést akar szerelni rádióiba (így azokat is lehetne beszéddel vezérelni), mások pedig azt találták ki: mi lenne, ha a benzinkútnál megálló autósok MP3 formátumú zenei és videofájlokat tölthetnének le az internetről a kutaknál elhelyezett, vezeték nélküli csatlakozási pontokról. A norvég Statoil egy másik ilyen szabvány, a Wi-Fi technológiáján alapuló „hotspotokat” telepíti mind a 43 észtországi üzemanyagtöltő állomására és hasonló terveket szövöget (ha nem is összes kútját bevonva) az osztrák OMV és az amerikai Conoco-Pillips is. Igaz, ezek a kapcsolódási helyek, inkább a Wi-Fi-képes notebookot hordozó ügyfeleknek szólnak, mint a mobiltelefonosok tömegeinek, és szakértők megjegyzik, hogy ez utóbbi átviteli technológia bonyolultabb és költségesebb, mint a Bluetooth.
Az autón belüli rádiós kommunikáció többféle módon csökkentheti az autógyártás költségeit. Egyrészt segítségével megspórolható a vezetékek egy része - ami összességében nem kis pénz -, másrészt elkerülhető, hogy mereven beépített mobiltelefonnal vagy műholdas helymeghatározó berendezéssel lássák el a kocsikat, amelyek sokkal hamarabb korszerűtlenné válnak, mint az akár 10-12 évig használt autók. Bár az SRI Consulting Business Intelligence piackutató szerint már vissza is esett az ilyen rendszerek beépítése - bízva abban, hogy a vezeték nélküli kapcsolattal a tulaj olyan telefont, hordozható elektronikus térképet stb. használhat, amilyet akar -, a dolog azért nem megy ilyen simán. Gond lehet ugyanis a mobileszközök és az autó közötti együttműködéssel. Az említett BMW-k első tulajdonosainak tapasztalatai szerint például a legtöbb telefonnak csak bizonyos funkciói működtethetők a bluetoothos kapcsolaton keresztül, egyebek mellett általában nem lehet használni a zsebiben őrzött telefonkönyvet.
