Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Ahogy azt számos sikertörténet bizonyítja, a feldolgozóipar jelenlegi első számú háromdimenziós tervezőszoftvere, a Catia, illetve a terméket birtokló cég, a Dassault Systemes születése is többé-kevésbé véletlenek eredménye. A Dassault Aviation által kidolgozott program 15 fejlesztője kőkeményen ellenállt a vállalatvezetés azon szándékának, hogy önálló cégben folytassák a munkát, lehetővé téve ezzel a technológia igénybevételét a konkurens repülőgépgyáraknak. A mégiscsak megalakított új informatikai cég vezetője eredetileg katonai szolgálatát tervezte kiváltani – egyéves polgári szolgálattal – a Dassault kötelékében eltöltött idővel, de végül ott ragadt. Amikor 1986-ban hozzákezdtek az első olyan Boeing utasszállító megtervezéséhez, amelyet az első csavartól az utolsóig számítógépen konstruáltak, tudta: ha nem sikerül megoldani a feladatot, csődbe jut a vállalkozás – derül ki a Fianancial Times írásából.
A Boeing–777-es hozta a fordulópontot a Dassault Systemes életében. A gépet olyan technológiával tervezték, amely lehetővé teszi a virtuális prototípusok vizsgálatát szimulált körülmények között, megspórolva a valóságos mintadarabok megépítését, és kiküszöbölve a próbák során jelentkező hibák 90 százalékát. A fejlesztésben háromhavonta adódtak válságok, de végül a Catia profitált a megmérettetésből, és mire 1992-re kész lett az utasszállító, a program kifinomult alkalmazássá vált. A cég azóta jövedelme 60 százalékát az IBM-mel kötött disztribúciós szerződés nyomán keletkező megrendelésekből szerzi, a szoftvert 60 ezer felhasználó alkalmazza, és Swatch karóráktól Sony Ericsson mobiltelefonokon, illetve az Evian ásványvizes üvegein át Ferrari versenyautókig a legkülönfélébb tárgyakat tervezik a segítségével. A Dassault Systemes ki is használja ezt álláshirdetéseiben, amelyek egyike így szól: „Lépj be hozzánk, mi mindent csinálunk, kivéve gyereket!”
A továbbfejlődés iránya egyfelől a szoftverpaletta bővítése olyan programokkal, amelyek képesek kezelni egy-egy termék teljes életciklusát a koncepció megszületésétől, a tervezéstől kezdve a gyártáson át a karbantartásig. (Ez a PLM – product lifecycle management –, az informatikai szolgáltatások egyik új iránya.) A másik továbblépési irány a vevőkör szélesítése a beszállítókkal, illetve a beszállítók beszállítóival, hiszen a nagy gyártók már egytől egyig meghonosították a háromdimenziós szoftverekkel támogatott fejlesztést.
Bár a legnagyobb megrendelő, a légi ipar mélyrepülése nem hagyta érintetlenül a Dassault Systemes árbevételét sem – tavaly 4 százalékos forgalomnövekedéssel kellett beérniük (774 millió eurót elérve) az azt megelőző évi 20 százalékos bővüléssel szemben –, a cégvezetés szerint a megnehezült értékesítési feltételek igencsak ösztönzően hatottak az innovációra. A Boeing 7E7 néven futó új gépe például azzal a kompozit szerkezettel készül, amelyet az autóiparban találtak fel a négykerekűek karosszériájának kialakításához. Az új megoldás nem kevesebb, mint 30 százalékos működési költségcsökkentést ígér a repülők üzemeltetésében.
