Az amerikai gazdaság lassulása jól mérhető az ország autópiacának szűkülésében is. A kereskedők egyre nagyobb mértékű kedvezményekkel próbálják magukhoz csalogatni a vevőjelölteket, a készpénzes visszatérítés sem ritka ma már. Az átlagos árengedmény szintje már eléri az autónkénti 2600 dollárt, természetesen a szórás nagy, az igazán népszerű modellek esetében nem könnyű engedményt kapni. Ennek kapcsán utánajártunk, idehaza mi a helyzet.
A magyar gazdaság gyatra eredményei mellett a magyar piac mérete is fokozatosan zsugorodik, vagy legalábbis beáll a normális szintre, miután most már inkább csak a valódi vásárlóerővel rendelkező vevők vágnak bele új gépkocsi beszerzésébe. Gablini Gábor, a Gépjármű-Márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke szerint már körülbelül két éve tart az akciózás az újautó piacon, bár az első hullámok 2003-2004-ben érték el a kereskedéseket. A piac már három éve szűkül, igaz, a fizetésképtelenség miatt visszavett autók száma is 20-30 ezerre esett vissza a 2004-2005-ben 40-50 ezerre becsült számról.
A cégeknek káros az árverseny
Gablini úgy véli, hogy Magyarországon Európa egyik legerősebb konkurenciaharca zajlik a kereskedők között. Korábban az egyik legnépszerűbb módszer a virtuális árcsökkentés volt, azaz olyan "árakról" értékelték le az autókat, amelyet sohasem kellett kifizetni értük. Hozzáteszi: szerencsére fejlődnek a magyarok, és ezzel taktikával már nem lehet vevőket szerezni. Azt is érdemes tudni, hogy nettó árak tekintetében a magyar piac az egyik legolcsóbb kis és közepes kategóriájú autókban. A regisztrációs adót figyelembe véve már nem annyira kedvező a kép, de külföldről sem éri meg a behozatal, éppen az előbb említett közteher miatt. Többek között ennek is köszönhető, hogy a globálisan népszerű típusokra időnként többet kell várni, ugyanis a gyártó előbb inkább a magasabb árszínvonalú országok keresletét elégíti ki.
Vérten Sándor, a Porsche Hungaria kommunikációs igazgatója nem hiszi, hogy az árverseny megoldás lenne. A cég által képviselt márkák általában az autó életciklusa által meghatározott időszakokban és a piaci helyzet függvényében, így például kifutó modellek bemutatása esetén akcióznak. Mindettől függetlenül például a Volkswagen Polo egyik változatának ára elég hosszú ideje igen kedvező alapáron kapható, míg a Skoda esetében az használtautó-beszámítás is elérhetőbbé tehet egy típust. Az igazgató úgy véli, hogy új típusok bemutatásával vagy például jó finanszírozási ajánlatok bevezetésével lehet igazán sikereket elérni, hiszen a kedvezményes autók esetében további árengedményre nem túl sok esély lehet. Vérten szerint inkább a minőség, céges- és magán ügyfelek esetében a széles szolgáltatási háttér lehet meggyőző.
Limitált modellek, extracsomagok
Tihanyi Tamás, a piacvezető Suzuki kommunikációs igazgatója szerint az évek óta csökkenő méretű magyar újautó-piacon mindent megpróbálnak kereskedők, hiszen öldöklő a verseny, főleg a kisautók szegmensében. A Suzuki stratégiájának egyik eleme az, hogy megpróbált minél több új modellt bemutatni, hogy fenntartsa az érdeklődést. Tihanyi szerint a taktika sikeresnek mondható, hiszen az elmúlt 5 évben mindig sikerült új modellt bemutatni, a vásárlók pedig keresték azokat. Ehhez hasonló fogás a limitált modellek bemutatása, ahol extracsomaggal szerelt autókat bocsátanak ki korlátozott darabszámban, ami értékesebbé teszi őket. A limitált darabok meglehetősen népszerűek, mert általában számos többletfelszerelést tartalmaznak lényegesen kisebb felárért, mint amennyibe a felextrázás kerülne.
Kaszás Zoltán, General Motors Kelet- és Közép-Európai Regionális Irodájának magyarországi PR-vezetője szerint a magyar piacon állandóak az akciók, és ez alól nem kivétel sem az általuk forgalmazott Chevrolet és Opel sem. A két márka esetében általában különböző felszereltségi csomagokról beszélhetünk, ahol számos extra kerül be az autóba kedvező áron. Ezek nyáron általában a légkondicionáló, télen a téli gumi körül forognak.
Visszatérnek-e?
A Suzuki emellett a finanszírozás területén próbálkozik az akciókkal. Az egyik legutóbbi dobásuk a felezőrészlet volt, amikor bizonyos modellek és futamidők mellett a törlesztőrészlet felét a kereskedő és a gyár fizette közösben. Bár a visszavett autók továbbra is gondot jelentenek, a cég megpróbálja az ilyen ügyek számát leszorítani, ugyanis azok két okból is rossz hatással vannak. Egyfelől az ügyfél dühös és csalódott lesz, másfelől a hosszú futamidőre vett autó értéke nem fedezi a bedőlt hitel tőketartozási összegét, így ha esetleg újra cserélne, akkor nincs meg a kezdőrészlet. Ugyanakkor a Suzuki azzal is próbálja magához csábítani a fogyasztókat, hogy megpróbálja értékesíteni a használt autókat.
Gablini szerint a kereskedők nemcsak az árakban képtelenek lejjebb menni, hanem a bankok is elérték a határt finanszírozásban, ezért ezen a piacon is konszolidáció várható. A hitelportfóliók romlása és az amerikai másodlagos jelzálogpiac hatása erre a területre is begyűrűzik majd, így hitelhez jutás sem válik olcsóbbá. Az elnök szerint csak azok a kereskedők reménykedhetnek abban, hogy túlélik a nehéz időszakot, akik jól bántak kuncsaftjaikkal, és kellő vevőelégedettséget értek el; a szolgáltatás minősége kerül előtérbe. Hozzáteszi: ennek jelei már most láthatók, a tönkrement kereskedők jelentős része ugyanis nem fordított kellő figyelmet a vevőkiszolgálásra.
Ami az eladásokat illeti, Kaszás nem számít növekedésre a magyar piacon, inkább stagnálásra, esetleg enyhe visszaesésre. Ugyanakkor a GM nem szeretné, ha a márkakereskedők túllicitálnák egymást, mert az hosszú távon nem tesz jót. Ha az árakkal nem is lehet érdemben operálni, a kereskedők nagy szabadságot élveznek a kiegészítők, vagy kiegészítő szolgáltatások kínálása terén. Kaszás szerint hosszú távon a vevőnek az számít, hogy milyen szolgáltatást kap, a kereskedő szemszögéből pedig: hogy a fogyasztó visszatér-e?
