Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az említett uniós rendelet nyomán kezdte meg tavaly a márkafüggetlen gépkocsi-értékesítést az Axoncar Kft., amely a listárnál akár 30 százalékkal olcsóbban kínál új autókat. Az Axon Lízing Rt. leányvállalata elsőként kezdett foglalkozni a magyar piacon márkafüggetlen gépjármű-értékesítéssel. A cég különböző külföldi forrásokból szerzi be a gépkocsikat.
Autók, akár milliókkal olcsóbban
A kft. ügyvezetője, Tóth Ádám elmondta, hogy cégét is értinti az autópiac visszaesése, ám ennek ellenére úgy látja, hogy a márkafüggetlen értékesítés várhatóan az átlagosnál nagyobb bővülést érhet majd el a jövőben. Egy-egy nullkilométeres Ford Mondeo vagy Nissan Primera 800 ezer - egymillió forinttal olcsóbb, mint másutt, de az Opel Signum modelleknél akár milliós különbségek is lehetnek. Igaz ez utóbbi kocsik 1-2 ezer kilométeren már túl vannak.
Az Axoncar úgy tud ilyen komoly árelőnyt elérni, hogy külföldön "évvesztes", azaz legalább egy éve a gyárudvaron álló el nem adott gépkocsit vásárol meg jutányos áron, vagy esetleg nagy flottacégektől vásárol alig használt gépkocsikat. A flottakezelő társaságok ugyanis rengeteg autót szereznek be a gyártóktól, sokszor az igényeket meghaladó darabszámban, hogy ügyfeleiknek, általában multinacionális cégeknek baleset, lopás vagy üzemzavar esetén azonnal tudjanak autót biztosítani. Ezekből a túlrendelésből származó autókon még akár - látszólagos - veszteség árán is érdemes túladniuk, mivel jelentős kedvezményt kapnak az az adott gyártól.
Ellenérvek is vannak
A márkafüggetlen cégek általában "eszi, nem eszi, nem kap mást" alapon értékesíti autóit. Tehát a vásárló extrákat nem rendelhet a kiszemelt kocsihoz, mint egy kereskedésben, hanem meg kell elégednie az adott jármű felszereltségével és színével. Az Axoncarnál ugyanakkor lehet rendelésre is hoz be autót az ügyfélnek. A jövőben a társaság honlapján elérhető lesz a jelenleg tesztelés alatt álló autókonfigurátor, amelynek alapján az ügyfelek saját igényülknek megfelelő gépkocsira adhatnak megrendelést. Tóth Ádám hozzátette: a legtöbb rivális márkakereskedő igyekszik minél több akadályt gördíteni az Axoncar útjába. Van olyan márkaszerviz, amely elutasította annak az autónak a garanciális javítását, melyet az Axoncar értékesített. Ezt a szerviz nem tehette volna meg, mert az autóra vonatkozott az úgynevezett eurógarancia, ami Európa szinte összes országára érvényes, függetlenül attól, hogy a személygépkocsit hol vásárolták. Tóth hozzátette: bár ez jogellenes magatartás, mégis nehéz bizonyítani. Ettől függetlenül az Axoncar törekszik arra, hogy minél több szervizpartnerrel állapodjon meg.
Plázásodás, összefogás
Egyes szakértők szerint a jövőben a már megindult plázásodás folytatódása várható a piacon. Eddig két autópláza nyílt az országban. Az elsőt tavaly adták át Győrött, a második pedig Budapesten nyitotta meg kapuit a múlt hónapban, és jövőre elkészül az Európa Autópláza is.
Utóbbi beruházás tanácsadója, Dénes Attila a NAPI Online-nak elmondta: a 4,3 milliárd forintos költséggel kialakítandó létesítményben a tervek szerint 30 autó- és 6 motormárka lesz jelen. Dénes közölte: a plázában minden megtalálható lesz, ami "motorral megy" és kapcsolódik azokhoz. Így a finanszírozók, a biztosítók, illetve az autózáshoz és motorozáshoz kiegészítőket - például ruházat, autóhifi - forgalmazó árudák mellett okmányiroda is lesz a létesítményben. Dénes szerint az Európa Autópláza bérlői a koncentráció előnyei miatt olyan központi finanszírozási ajánlatot tudnak nyújtani majd az ügyfeleknek, amely a piacon egyedülálló lesz. A szakember hozzátette: óriási az érdeklődés, sok kereskedő a már meglévő kereskedése mellett itt kíván újabbat létrehozni.
Ha nem pláza, akkor mi?
Gablini Gábor, a Gépjármű-Márkakereskedők Országos Szervezete elnöke úgy véli, hogy plázáknak sok előnyük mellett egy nagy hátránya is van, jelesül a helyhiány. Az elnök szerint ugyanis a plázában korlátozott a szalon mérete, így az adott kereskedőnek szelektálnia kell, hogy mely modelleket állítja ki. Ezért egy ki nem állított modellt a vásárló csak katalógusból tudja kiválasztani, márpedig ez az autóvásárlásnál nem igazán járható út.
Gablini a pláza helyett inkább abban lát fantáziát, hogy több, akár 10-15 kereskedő egy nagyobb területen nyisson a másik márkáktól független, de egymáshoz közel eső szalont. Ez gyakorlatilag a plázához hasonló szolgáltatások mellett biztosítja a hagyományos kereskedések előnyeit. Gablini szerint ugyanis utóbbiak a plázák térnyerése mellett nem fognak eltűnni. A szakember hozzátette: az internetes értékesítés egyelőre nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, noha korábban sokak forradalmi változást vártak ettől. Az amerikai és nyugat-európai tapasztalatok szerint ugyanis a vásárlók kitartanak a hagyományos beszerzési mód mellett.
Eltűnhetnek a kicsik
Dénes úgy véli, vagy az autóplázában történő költözéssel, vagy egyéb megoldással, de minden kereskedőnek "haladnia kell a korral". A piaci igények folyamatosan változnak, a vásárlók egyre több szolgáltatást várnak el a pénzükért, ráadásul az autó amúgy is speciális termék a kiskereskedelemben. Dénes szerint az évi 100-200 darabos értékesítéssel nem lehet fennmaradni, ezek a cégek várhatóan el fognak tűnni a piacról. Ezen a véleményen van Gablini is, aki szerint a kisebb vidéki szalonok hálózatba szerveződve, a logisztika és az adminisztráció egységesítésével és az így elérhető megtakarítással élhetik túl a piaci versenyt. Erre jó példa az, amit az élelmiszer-kiskereskedelemben a komoly pozíciókra szert tett CBA valósított meg.
