Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A korábbi hírek alapján sokan elhalasztották az autóvásárlást, hiszen arra lehetett számítani, hogy a külföldi vételár mintegy felére rúgó behozatali terhek (vám, fogyasztási adó, környezetvédelmi díj és a vámérték alapján számított áfa) a csatlakozás után jelentősen csökkennek, illetve eltűnnek majd.
Az EU-csatlakozás után ugyan gyökeresen megváltoznak majd az autóimport feltételei, de a korábbi várakozásokkal szemben óriási behozatali dömpingre mégsem kell számítani. Jelenleg az uniós országokban gyártott autók esetében a vámérték már most is 0 százalék, így a költségeket a fogyasztási adó és a 25 százalékos áfa jelenti. Az unióban a belső piac miatt nincs vám, áfát (ez a legtöbb országban alacsonyabb mint nálunk) meg ott fizet a vevő, ahol a gépkocsit megveszi. Az Origo úgy tudja, hogy az egyszeri autóra vágyó polgár reményeivel ellentétben lényegében megmarad a fogyasztási adó is, csak regisztrációs díjjá alakul át, hasonló kulcsokkal és szabályozással.
A csatlakozás után bármilyen korú autót be lehet hozni, természetesen vámmentesen, ám ha használni is akarjuk az autót, akkor célszerű olyat, ami megfelel a magyar műszaki, környezetvédelmi szabályoknak, tehát a Közlekedési Főfelügyelet (KFF) forgalomba helyezheti, hiszen a gépjárművek műszaki vizsgáztatása továbbra is nemzeti kötelezettség, nem közösségi szabályok vonatkoznak rá. Tehát ha átíratja valaki az autót, akkor kap csak forgalmi engedélyt és rendszámot rá, ha megfelel a magyar műszaki követelményeknek. (Az engedélyezett járművekről szép hosszú lista olvasható a KFF honlapján is.) Ami már szinte biztosra is vehető az az, hogy 2004 január 1.-től már csak az Euro III. előírásait teljesítő autó lesz forgalomba helyezhető Magyarországon.
A kiskapukat már most is keresik az autósok. Az ötletek között a legérdekesebb a külföldi cégalapítás gondolata. Eszerint a tagállamok közül a legkisebb közterhekkel bíró országban kell céget alapítani, ami lényegében nem csinál semmit, a cég birtokában lévő autó viszont nálunk gond nélkül használható, ráadásul teljesen tiszta. Ezen elképzeléseket ugyankkor könnyen megfúrhatja, ha a kiszemelt országban az autóra jutó egyéb, kötelező díjak (felelősségbiztosítás, átírás költsége, adók) jócskán meghaladják az itthoni szintet.
