Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A múlt esztendő nemcsak az autókereskedők, de a lízingtársaságok számára is fekete évként vonul be majd a történelembe: a Magyar Lízingszövetség háromnegyed éves adatai szerint éves szinten a szerződések számában az autóértékesítésnél jelentősebb, 69 százalékos volt a visszaesés az autófinanszírozási szegmensben. Az év első kilenc hónapjában a piaci szereplők 158,4 milliárd forint finanszírozást nyújtottak autóvásárláshoz, ez alacsonyabb, mint az utolsó "válság előtti" negyedév, 2008 harmadik negyedévének 174,5 milliárdos forgalma. Az új szerződések száma a lízingpiacon 80 százalékkal csökkent, miközben a gépjármű-értékesítés visszaesése "csak" 50 százalék volt.
Míg 2008 végén, 2009 elején egyértelműen a finanszírozói forráshiány is közrejátszott abban, hogy nem nagyon lehetett hitelre eladni autókat, addig az év második felében a pénzpiacok konszolidációja nyomán ez a tényező már kevésbé játszott szerepet abban, hogy a vevők többsége csak akkor vett autót, ha annak teljes összegével rendelkezett. A források drágulása, a devizahitelekkel kapcsolatos bizonytalanságok is számottevő visszatartó erőt jelentettek, ráadásul a piaci kockázatok miatt több lízingcég is az autólízing deklarált (K&H) vagy "csendes" (Raiffeisen) bezárása mellett döntött.
Szakértők arra hívják fel a figyelmet, hogy a várhatóan kedvezőbb képet mutató negyedik negyedévi adatokból nem szabad messzemenő következtetéseket levonni: a bázisadatok ugyanis a teljes hitelstop idejéből származnak, ráadásul a felelős hitelezésről hozott, múlt év végén életbe lépett szabályok nem igazán kedveznek majd a lízingpiacnak, ahol korábban bevett szokás volt a rendkívül alacsony önerő melletti finanszírozás. Mivel e lehetőséggel döntően a kis- és alsó-középkategóriás gépjárműveket vásárló réteg élt, a szigorítás nyomán kétségessé válhat a 2010-es autóértékesítés is - az eladott gépkocsik döntő része ugyanis e szegmensekben kel el. Hogy a lízingszakma azért egyre jobban képes az érdekérvényesítésre, mutatja, hogy az MNB eredeti terveiben szereplő 5 év helyett a kormány által szentesített passzusban immár 7 év szerepel maximális futamidőként - ez már csak egy évre van attól a lízingpiac által először önszabályozásként, később pedig PSZÁF-vezetői körlevélben, illetve 2008 decemberében az úgynevezett SREP-körlevélben megfogalmazott 8 éves maximált futamidővel.
