Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az M6-os Szekszárd-Bóly és az M60-as Bóly és Pécs közötti (az 58-as főútig vezető), összesen 79 kilométernyi szakaszára érkezett három pályázat közül a Strabag vezette konzorcium legjobb - 266 milliárd forintos - árajánlata szerint az építési költség 200 milliárd, a 30 évig tartó fenntartási, üzemeltetési költség pedig 66 milliárd forintot tesz ki - tudta meg lapunk.
Az M7-es Balatonkeresztúr-Nagykanizsa közötti 35 kilométeres szakasza 43,8 milliárd forintba - azaz (tavalyi áron) kilométerenként 1,25 milliárd forintba - került. Ez volt az az útszakasz, amivel kapcsolatban a vállalkozók már-már "gyilkos" árversenyről beszéltek, s hogy nem minden alap nélkül, azt az időközben csődbe került Viadom helyzete is bizonyítja. Az M7-es és az M6-os költségeit összehasonlítva, nem hagyhatjuk figyelmen kívül, hogy az M6/M60-as út esetében kilenc nagyobb híd, illetve völgyhíd, valamint négy helyen különválasztott alagút (összesen nyolc alagút csatornával) épül. Az alagutak közül a leghosszabb 1331, a többi 865, 418, valamint 399 méteres, együttes hosszuk meghaladja a három kilométert. Az ajánlatban az alagutak építési költsége 47,5 milliárd forintra rúg (ehhez jön még 1,5 milliárd forint, amiért az alagutakba nem aszfalt, hanem nagyobb teherbírású és körülbelül 35 százalékkal drágább betonút kerül). A viaduktok és hidak építési költsége 41,5 milliárd, az útépítés költsége pedig így összesen 109,5 milliárd forintot tesz ki.
Mivel 79 kilométert kell megépíteni, az egy kilométerre eső költség 1,37 milliárd forint, ami - figyelembe véve a kétéves inflációt - azt jelenti, hogy kilométerenként mintegy tízmillió forinttal olcsóbban készülhet el az M6-os út, mint az M7-es említett szakasza. Fényi Tibor, a Strabag kommunikációs igazgatója a döntésig nem kívánta kommentálni a Napi Gazdaság állításait.
